Світло, камери, екшн. Презентація Tesla Semi більше нагадувала презентацію смартфона.
Хвилювання натовпу, виступ Ілона Маска і, природно, яскраві характеристики Tesla Semi викликали багато чорнила (і багато байтів…) у пресі. Обіцянки, дані Ілоном Маском, і номери Tesla Semi сприяли висвітленню презентації в ЗМІ.
спуститися на землю
Тепер, коли безумство закінчилося, деякі люди дивляться на характеристики вантажівки Tesla новими очима. Зокрема, експерти галузі. У розмові з Autocar, Асоціація автомобільних перевезень (RHA), одна з найбільших асоціацій автомобільного транспорту та логістики у Великобританії, була наполегливою:Род МаккензіЦифри не мають значення.
Для Рода Маккензі прискорення від 0 до 100 км/год, яке було одним з найцікавіших моментів Ілона Маска — трохи більше 5 секунд — не викликає особливого ентузіазму. «Ми не шукаємо такої продуктивності, тому що швидкість вантажівок обмежена.
Що стосується переваг електричних двигунів перед їх дизельними аналогами, Род Маккензі не поділяє ту ж думку, що і Ілон Маск. «Мій прогноз – масифікація електровантажівок триватиме ще 20 років». Акумулятори та автономність все ще залишаються проблемою.
числа, які мають значення
За словами цього спеціаліста з RHA, Tesla Semi, незважаючи на прогрес, який вона представляє, не є конкурентоспроможною в пунктах, де це дійсно важливо для компаній у цьому секторі: експлуатаційні витрати, автономність і вантажопідйомність.
Щодо першого, то «ціна є великою перешкодою». «Тесла Semi буде коштувати понад 200 000 євро, що набагато вище бюджету компаній у цій галузі у Великобританії, який становить близько 90 000 євро. Наша галузь з операційною прибутковістю 2-3% не може витримати таких витрат», – зазначив він.
Що стосується заявленої автономності в 640 км, то «вона поступається традиційним вантажівкам». Тоді ще залишається проблема завантажень. Ілон Маск оголосив про зарядку всього за 30 хвилин, але цей час зарядки в 13 разів перевищує потужність нагнітачів Tesla. «Де зарядні станції з такою ємністю?» запитує RHA. «У нашій галузі будь-яка втрата часу має серйозні наслідки для нашої операційної ефективності».
Щодо думки водіїв вантажівок, з якими консультувався Маккензі, реакція була протилежною з реакцією широкої громадськості:
Я розмовляв з кількома водіями вантажівок, і більшість із них сміялися. Теслі є що довести. Наша галузь не любить ризикувати і потребує підтверджених доказів»
Більше питань про Tesla Semi
Тара Tesla Semi не розголошується. Знаючи, що є законодавчі обмеження на загальну масу вантажівок, скільки тонн вантажопідйомності втрачає Tesla Semi порівняно з дизельною вантажівкою через вагу акумуляторів?Гарантія. Tesla обіцяє 1,6 млн км гарантії. В середньому вантажівка щорічно проїжджає понад 400 тис. км, тож мова йде про мінімум 1000 циклів завантаження. Чи надто амбітна обіцянка? Сумніви посилюються, якщо взяти до уваги звіти про надійність моделей бренду.
Ці сумніви ще більше посилюються сумнівною рекламою Ілона Маска. Одне стосується оголошення про те, що аеродинамічна ефективність Tesla Semi краща, ніж у Bugatti Chiron — Cx від 0,36 до 0,38. Але в аеродинамічних питаннях мати низький Cx недостатньо, необхідно мати невелику лобову площу для чудової аеродинамічної ефективності. Вантажівка, як Tesla Semi, ніколи не зможе мати нижчу лобову площу, ніж Bugatti Chiron.
Однак, якщо правильно порівнювати Semi з іншими моделями вантажівок, то якщо значення підтверджуються, то це, безсумнівно, значний прогрес.
Чи стане Tesla Semi провалом?
Так само, як може бути передчасно оголошувати Tesla Semi як наступну велику річ у секторі автомобільного транспорту, говорити про інше страждає від тієї ж проблеми. Є цифри, які вам потрібно знати, щоб зробити остаточне судження про наміри Тесли. Бренд, який не просто рекламує себе як виробник транспортних засобів, і який процвітав у сценарії, ворожому появі нових гравців.
Незважаючи на все, чого Tesla досягла за останні роки, вона заслуговує, принаймні, уваги та очікувань сектору.