Italdesign, створений у 1968 році Джорджетто Джуджаро та Альдо Мантовані, який сьогодні повністю належить Audi, цього року святкує своє 50-річчя. Ефемерида, що збігається з народженням першого Nissan GT-R — на основі Prince Skyline, стане відомим як «Хакосука» або за кодовою назвою KPGC10.
Який кращий спосіб відсвяткувати цю конвергенцію, ніж об’єднати зусилля — вперше між двома компаніями — щоб створити GT-R з унікальною природою Italdesign?
Результатом є те, що ви можете побачити на зображеннях — Nissan GT-R50 . Це не просто інша концепція, цей прототип повністю функціональний, заснований на GT-R Nismo, який зазнав змін не тільки візуальних, але і механічних.
Більше продуктивності
Ніби щоб продемонструвати, що Nissan GT-R50 — це не просто «показ», велика увага приділяється не тільки його новому кузову, а й роботі, виконаній на VR38DETT 3,8-літровий V6 з подвійним турбонаддувом, який оснащує це покоління GT-R.
Ніхто не може звинуватити цей двигун у відсутності продуктивності, але в GT-R50, списані суми зросли до 720 к.с. і 780 Нм — 120 к.с. і 130 Нм більше, ніж у звичайного Nismo.
Щоб досягти цих показників, Nissan використав у GT-R GT3 його більші турбіни, а також проміжні охолоджувачі; новий колінчастий вал, поршні та шатуни, нові паливні форсунки та перероблені розподільні вали; і оптимізовано системи запалювання, впуску та випуску. Також була посилена трансмісія, а також диференціали і вал.
Шасі не залишилося неушкодженим завдяки вбудованим адаптивним амортизаторам Bilstein DampTronic; Гальмівна система Brembo, що включає шестипоршневі супорти спереду та чотирипоршневі супорти ззаду; і, не забувши про колеса — тепер 21″ — і шини Michelin Pilot Super Sport з розмірами 255/35 R21 спереду та 285/30 R21 ззаду.
А дизайн?
Відмінності між GT-R50 і GT-R очевидні, але пропорції та загальні характеристики, без сумніву, схожі на Nissan GT-R, підкреслюючи хроматичне поєднання між сірим (рідкий кінетичний сірий) і енергійним сигма золотим. , яка охоплює деякі елементи та секції кузова.
Передня частина позначена новою решіткою радіатора, яка охоплює майже всю ширину автомобіля, контрастуючи з новою, вужчою світлодіодною оптикою, що проходить через бризкове покриття.
Збоку характерна лінія даху GT-R тепер на 54 мм нижча, а дах має знижену центральну секцію. Крім того, «самурайське лезо» — вентиляційні отвори за передніми колесами — більш помітні, простягаються від нижньої частини дверей до плеча. Підвищена лінія талії звужується до основи заднього скла, підкреслюючи масивний «м’яз», який визначає заднє крило.
Задня частина, мабуть, є найбільш драматичним аспектом цієї інтерпретації того, яким має бути GT-R. Круглі оптичні характеристики залишаються, але вони, здається, практично відокремлені від заднього об’єму, причому останній також не є частиною кузова, враховуючи диференційовану обробку, яку він представляє — як з точки зору моделювання, так і кольору.
Для того, щоб надати цілісності, заднє крило — сіре, як і більшість кузова — закінчується «обробкою» кузова, ніби воно є розширенням або навіть «містком» між його сторонами. Заднє крило не фіксується, піднімається при необхідності.
Інтер’єр також новий, з більш витонченим зовнішнім виглядом, з використанням вуглецевого волокна — з двома відмінними обробками — алькантарою та італійською шкірою. Як і в екстер'єрі, в золотистому кольорі помітні акцентні деталі. Рульове колесо також унікальне, з його центром та ободами з вуглецевого волокна та покритими алькантарою.
За словами Альфонсо Альбайси, старшого віце-президента Nissan з глобального дизайну, Nissan GT-R50 не передбачає майбутнього GT-R, але творчо та провокаційно святкує цю подвійну річницю.