«Король обертання»: історія двигунів Ванкеля в Mazda

Нещодавно оголосивши про відродження двигунів Ванкеля від рук Mazda, ми озираємося на історію цієї технології в бренді Хіросіма.

Назва архітектури «Ванкель» походить від імені німецького інженера, який її створив, Фелікса Ванкеля.

Ванкель почав думати про роторний двигун з однією метою: революціонізувати галузь і створити двигун, який перевершить звичайні двигуни. У порівнянні зі звичайними двигунами, робота двигунів Ванкеля полягає у використанні «роторів» замість традиційних поршнів, що забезпечує більш плавні рухи, більш лінійне згоряння та використання меншої кількості рухомих частин.

ПОВ’ЯЗАНО: Щоб дізнатися детально, як працює двигун Ванкеля, натисніть тут

Перший прототип цього двигуна був розроблений наприкінці 1950-х років, в той час, коли автомобільна промисловість розвивалася, а конкуренція посилювалася. Природно, для компанії, що розвивається, яка прагне вийти на ринок, необхідно було впроваджувати інновації, і саме тут було велике питання: як?

Цунеджі Мацуда, тодішній президент Mazda, мав відповідь. Вражений технологією, розробленою Феліксом Ванкелем, він уклав угоду з німецьким виробником NSU – першим брендом, який ліцензував цю архітектуру двигуна – з метою комерціалізації перспективного роторного двигуна. Таким чином зроблено перший крок у історії, яка перенесе нас у сьогодення.

Наступним кроком був перехід від теорії до практики: протягом шести років над розробкою та концепцією двигуна працювало 47 інженерів японського бренду. Незважаючи на ентузіазм, завдання виявилося більш важким, ніж передбачалося спочатку, оскільки науково-дослідний відділ зіткнувся з численними труднощами у виробництві роторного двигуна.

ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Майстерня стала місцем переробки картин епохи Відродження

Однак робота, розроблена Mazda, в кінцевому підсумку принесла свої плоди, і в 1967 році двигун дебютував у Mazda Cosmo Sport, моделі, яка рік потому завершила 84 години Нюрбургринга на почесному 4-му місці. Для Mazda цей результат був доказом того, що роторний двигун пропонує чудову продуктивність і велику довговічність. Це варте інвестиції, потрібно було продовжувати спроби.

Незважаючи на успіх, досягнутий у конкурентній боротьбі лише з запуском Savanna RX-7, у 1978 році роторний двигун підтримувався в актуальному стані зі своїми звичайними аналогами, перетворюючи автомобіль, який привертав увагу лише своїм дизайном, у машину, бажану його механіка.. До цього, в 1975 році, вже була запущена «екологічна» версія роторного двигуна з Mazda RX-5.

Цей технологічний прогрес завжди поєднувався з насиченою спортивною програмою, яка служила пробіркою для випробування двигунів і втілення всіх розробок на практиці. У 1991 році Mazda 787B з роторним двигуном навіть виграла легендарну гонку на 24 години Ле-Мана – це був перший раз, коли японський виробник виграв найміфічнішу гонку на витривалість у світі.

Понад десять років потому, у 2003 році, Mazda випустила роторний двигун Renesis, пов’язаний з RX-8, у той час, коли японська марка все ще належала Ford. У цей час двигун Ванкеля був «занурений у символічну цінність для бренду», що отримав більш ніж великі переваги з точки зору ефективності та економічності. У 2012 році, коли виробництво Mazda RX-8 закінчилося і заміни не було видно, двигун Ванкеля вичерпався, відстаючи ще більше від звичайних двигунів з точки зору споживання палива, крутного моменту та вартості двигуна. виробництво.

За темою: Завод, де Mazda виробляла «король обертів» Wankel 13B

Однак нехай розчаруються ті, хто думає, що двигун Ванкеля помер. Незважаючи на складнощі з іншими двигунами внутрішнього згоряння, японському бренду вдалося зберегти ядро інженерів, які розробляли цей двигун протягом багатьох років. Робота, яка дозволила запустити нову версію двигуна Ванкеля під назвою SkyActiv-R. Цей новий двигун повернеться в довгоочікуваному наступнику Mazda RX-8, представленому на Токійському автосалоні.

Двигуни Ванкеля в доброму стані і рекомендовані, каже Mazda. Наполегливість бренду Хіросіма у виробництві цієї архітектури двигуна мотивована бажанням довести дійсність цього рішення і показати, що можна зробити по-іншому. За словами Ікуо Маеди, глобального директора з дизайну Mazda, «модель RX буде справді RX, лише якщо у неї є Wankel». Нехай цей RX прийде звідти…