Іноді світ буває потворним місцем. Honda Civic Type R, які ви бачите на зображеннях, усі були знищені. Вони народилися з метою, здійснили її і померли. І, будь ласка, не кажіть Діого, що його літня любов більше не з нами.
Були ВСІ знищено, незважаючи на здорове дихання та не страждає від будь-яких механічних проблем.
Здоров’я, яке могли постраждати від сотень кіл у колі: несвоєчасні скорочення, різкі прискорення, гальмування на межі… до речі, гальмування за межами!
Ці Honda Civic Type R витримали все і зрештою Honda віддала наказ знищити. Коли один із менеджерів бренду в кулуарах заходу сказав нам про це, ми були недовірливі, але не здивовані.
Але чому знищено?
Тому що Honda Civic Type R, якими керували ми та ще сотня журналістів, є досерійними одиницями. Вони не були остаточними одиницями.
Це моделі, які в 99% параметрів збігаються з серійними моделями. Проблема в тому, що 1%… ці моделі не повністю відповідають параметрам, які вимагає Honda, тому їх доводиться знищувати.
Які це параметри?
Вирівнювання панелей корпусу; деталі інтер'єру; однорідність фарби; загальні специфікації, які не є остаточними. У всякому разі, дрібні деталі і навіть дефекти, що для Honda неприпустимі в кінцевій моделі.
Подивіться на ці передсерійні одиниці як на "бета-версії" програмного забезпечення. Вони працюють, працюють, але можуть мати деякі помилки.
Традиція Honda
Це не перший і не останній випадок, коли Honda знищує свою продукцію в ім’я цінностей, вищих за фінансові питання.Як приклад, кажуть, що багато прототипів Honda для змагань доходять до кінця сезону і... це правильно, ви здогадалися. Знищений. Причина? Збереження ноу-хау бренду.
Чи можна говорити про 2-тактний арбалет?
Один з найвідоміших епізодів стосується мотоциклетного підрозділу Honda, HRC. Це був 2001 рік, і Валентино Россі — джентльмен не потребує представлення… — попросив Honda, що в кінці сезону, якщо він стане чемпіоном світу MotoGP (колишній 500 см3), бренд запропонує йому один із своїх NSR 500. Відповідь Honda була «ні».
За винятком прототипів, які надійшли безпосередньо до музею, решту NSR 500 було спалено. Валентино Россі не зміг здійснити одну зі своїх мрій, маючи вдома останній двотактний байк чемпіона світу у першому класі.
«Двоколісний арбалет» з двигуном V4 об’ємом 500 см3 (2-тактний), здатний розвивати 200 к.с. при 13 500 об/хв. Він важив лише 131 кг (сухий).
Стосовно Honda NSR 500 Валентино Россі якось сказав, що «мотоцикли — це занадто красиві об’єкти, щоб не мати душі». Якщо це правда — я так думаю… — нехай спочивають із миром разом із «літнім коханням» Діого.
Унікальний випадок у галузі?
Не через тіні. Є більше брендів, які роблять те саме, але японці, як і багато інших речей, найбільш ревно ставляться до своєї інтелектуальної власності. Але так було не завжди…
У 60-х і 70-х роках для брендів і команд було нормальним продавати свої конкурентні моделі наприкінці сезонів або гонок із «зменшенням». Один з найекстремальніших випадків стався в 24 години Ле-Мана. За винятком прототипів-переможців, решта були «тягом».
Через механічний знос команди воліли продавати свої моделі тому, хто хотів купити, іноді за будь-яку ціну. Ось так перший в історії конкурентний AMG завершив свої дні, працюючи піддослідним кроликом для компанії цивільної авіації. Коли він зламався, його знищили.
Питання таке: скільки б сьогодні вартував цей AMG? Так воно і є. Ціле багатство! Але тоді їх ніхто не цінував. Повну історію «червоної свині» можна прочитати тут.