У вівторок, 13 липня, Volkswagen Group представила новий стратегічний план «Новий авто» з реалізацією до 2030 року.
Цей автомобільний гігант — один з найбільших у світі — зосереджується на зростаючій сфері електричної мобільності, і цей автомобільний гігант — один із найбільших у світі — перетворюється на «компанію з мобільного забезпечення на основі програмного забезпечення».
Цей план був розроблений і розроблений для того, щоб знайти нові форми доходу від продажу функцій і послуг через Інтернет, на додаток до послуг мобільності, які будуть можливими з автономними автомобілями.
Мета полягає в тому, щоб скористатися можливостями прибутку, які з’являються в автомобільній промисловості і чия вартість (і диференціація) все більше базується на технології.
Герберт Дісс, виконавчий директор Volkswagen Group«На основі програмного забезпечення наступною набагато більш радикальною зміною буде перехід на більш безпечні, розумніші та, зрештою, автономні транспортні засоби. Це означає, що для нас технології, швидкість і масштаб будуть важливішими, ніж досі. Майбутнє автомобілів буде яскравим!»
Новий авто?
Стосовно обраної назви «Нове авто», Герберт Дісс, виконавчий директор Volkswagen Group, безперечно пояснив: «Тому що автомобілі тут, щоб залишитися».
Герберт Дісс, виконавчий директор Volkswagen GroupІндивідуальна мобільність і надалі залишатиметься найважливішим засобом пересування у 2030 році. Люди, які їздять або їздять на власних, орендованих, спільних або орендованих автомобілях, і надалі становитимуть 85% мобільності. І ці 85% будуть центром нашого бізнесу.
Щоб знизити витрати та збільшити прибуток, план Volkswagen Group «Новий автомобіль» буде базуватися на платформах і технологіях, спільними для всіх брендів, які входять до нього, хоча і адаптований до цих та їх різних ключових сегментів.
Але з цього приводу Дісс показав, що «бренди залишатимуться диференціюючим фактором» у майбутньому, навіть якщо вони будуть організовані в ще більш обмежених бізнес-одиницях.
Наприклад, Audi тримає Bentley, Lamborghini і Ducati під своєю відповідальністю, що є «преміальним портфелем» німецької групи. Volkswagen очолить портфель обсягів, який включає Skoda, CUPRA та SEAT.
Зі свого боку, Volkswagen Commercial Vehicles продовжить акцентувати увагу на Lifestyle і після представленого Multivan T7, довгоочікуваної серійної версії ID. Buzz є ще більш досконалим прикладом цього. Дісс навіть заявив, що це поділ групи, який зазнає «найрадикальнішу трансформацію».
Porsche залишається «осторонь»
Залишилося лише згадати Porsche, який залишиться спортивною і продуктивною «рукою» групи, при цьому Дісс зізнається, що штутгартський бренд «перебуває у власному лізі». Незважаючи на те, що вона інтегрована в технологічну главу, вона збереже «високий ступінь незалежності», додав він.
До 2030 р. Volkswagen Group очікує скоротити вплив виробництва автомобілів на навколишнє середовище на 30% і бути нейтральним до вуглецю не пізніше 2050 р. Основні ринки Майже всі нові моделі будуть «без викидів».
Ринок двигунів внутрішнього згоряння впаде більш ніж на 20% у наступне десятиліття
У зв’язку з цією еволюцією в напрямку електрифікації галузі, Volkswagen Group оцінює, що ринок транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння може впасти більш ніж на 20% протягом наступних 10 років, що зробить електромобілі основним джерелом доходу.
Герберт Дісс, виконавчий директор Volkswagen GroupДо 2030 року світовий ринок електромобілів буде на одному рівні з продажами автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Ми будемо вигіднішими з електрикою, тому що акумулятори та зарядка підвищать додану вартість, а з нашими платформами ми будемо більш конкурентоспроможними.
Volkswagen Group продовжить бізнес з двигунами внутрішнього згоряння, щоб генерувати потужний грошовий потік для інвестування в нові технології, але очікує, що електрика забезпечить ідентичний прибуток лише за три роки. Це пов’язано з дедалі більш жорсткими цільовими показниками викидів CO2, які призводять до підвищення витрат на транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння.
Ще одна з ставок цього «Нового авто» — продажі через програмне забезпечення та інші послуги, що дозволяє «розблокувати» функції автомобіля за допомогою віддаленого оновлення (по повітрю), бізнес, який, за оцінками Volkswagen Group, може становити понад мільярд. євро на рік до 2030 року і яка буде збільшена з приходом (“нарешті”) автономних транспортних засобів.
Прикладом цього є два ключових проекти Volkswagen Group на найближчі роки: Volkswagen Trinity Project і Audi Artemis Project. У випадку з Trinity, наприклад, автомобіль буде продаватися практично стандартизованим способом, лише з однією специфікацією, коли клієнти вибиратимуть (і купують) потрібні функції в Інтернеті, розблоковані за допомогою програмного забезпечення.
Єдина платформа для трамваїв 2026 року
Починаючи з 2026 року, Volkswagen Group представить нову платформу для електромобілів під назвою SSP (Scalable Systems Platform), яка є фундаментальною в рамках цієї стратегії «Новий автомобіль», оголошеної зараз. Цю платформу можна розглядати як свого роду злиття між платформами MEB і PPE (прем’єра якої відбудеться на новому Porsche Macan), і група описує її як «уніфіковану архітектуру для всього портфоліо продуктів».
Розроблена так, щоб бути максимально універсальною та гнучкою (з скороченням або розтягуванням), відповідно до потреб та сегмента, про який йде мова, платформа SSP буде «цілком цифровою» і з таким же акцентом на «програмне забезпечення, як і на апаратне забезпечення».
За час існування цієї платформи Volkswagen Group планує випустити понад 40 мільйонів автомобілів, і, як це сталося з MEB, який, наприклад, також буде використовувати Ford, SSP також можуть використовувати інші виробники.
Маркус Дюсманн, генеральний директор AudiВпровадження SSP означає використання наших сильних сторін у керуванні платформою та розвиток наших можливостей для максимального взаємодії між сегментами та брендами.
«Бізнес» енергії…
Запатентована акумуляторна технологія, інфраструктура зарядки та енергетичні послуги стануть ключовими факторами успіху в новому світі мобільності та стануть важливою частиною плану Volkswagen Group «Новий автомобіль».
Таким чином, «енергетика буде основною компетенцією Volkswagen Group до 2030 року, з двома стовпами «елемент і акумуляторна система» та «зарядка та енергія» під дахом нового технологічного підрозділу групи».
Група планує створити контрольований ланцюжок поставок акумуляторів, налагодити нові партнерські відносини та вирішити все, від сировини до переробки.
Мета полягає в тому, щоб «створити замкнутий ланцюг у ланцюжку створення вартості батарей як найбільш стійкий і вигідний спосіб» їх побудови. Для досягнення цієї мети група запровадить «уніфікований формат акумуляторної батареї з 50% економією витрат і 80% варіантами використання до 2030 року».
Постачання буде гарантовано «шістьма гігафабриками, які будуть побудовані в Європі і які матимуть загальну виробничу потужність 240 ГВт-год до 2030 року».
Перший буде розташований у Шкеллефтео, Швеція, а другий у Зальцгіттері, Німеччина. Останній, розташований неподалік від Вольфсбурга, який приймає Volkswagen, знаходиться на стадії будівництва. Перший, у Північній Європі, вже існує і буде оновлюватися, щоб збільшити свою потужність. Він має бути готовий у 2023 році.
Що стосується третього, який деякий час був пов’язаний з можливістю заснування в Португалії, він оселиться в Іспанії, країні, яку Volkswagen Group описує як «стратегічний стовп своєї електричної кампанії».