Невдовзі ми попрощалися з Mazda MX-5 3-го покоління. Ми приділили цьому особливе місце, повернувши честь моделі, яка залишила нас у стилі. У “NC” була філософія, яку Mazda застосувала до самого продаваного родстера в світі: простота, легкість і маневреність, що стосуються всіх поколінь. Це більше ніж резонанс у маркетингових коридорах, таке ставлення до доставки та турбота про водія задовго до того часу, коли почали використовувати слова, щоб переконати споживача. Повернімося, не дуже далеко, обіцяю!
Був 1185 рік (я сказав, що це була коротка подорож…), і імператор Мінамото-но Йорітомо хвилювався за дії своїх самураїв, особливо коли вони кидали мечі й їздили верхи, щоб битися з луком і стрілами. Імператор створив тип формування для кінних лучників, який назвав Ябусаме. Цей тренінг досконалості мав на меті привести вершника і коня в гармонію, ідеальний баланс, який дозволив би лучнику їздити на великій швидкості під час бою, керуючи конем лише колінами.
Цей зв’язок між вершником і конем має назву: Джінба іттай. Саме цю філософію Mazda використовувала 25 років тому, коли вирішила посадити водія за кермо свого родстера Mazda MX-5. Відтоді Jinba ittai був формою для кожного MX-5, тому хто б не їздив на ньому, відчуває себе пов’язаним, автомобіль і водій — одне ціле.
Зовні нова Mazda MX-5 несе в собі ідентичність дизайну KODO, душа в русі. Зморшкуватий вираз обличчя, низька передня частина і плавні лінії поєднуються в автомобілі, який хоче мати невеликі пропорції. Ті, хто знає його з інших поколінь, знають, що все є, безпомилковий стиль Miata залишається, це вічний силует культового родстера, немає можливості залишитися байдужим.
Віддаючи ключ, ми відчуваємо присутність двигуна 2.0 Skyactiv-G, першого на MX-5, його 160 к.с. готові служити мріям завжди шизофренічної правої ноги в цих перших «більш особливих» контактах. Вибір двигуна 1.5 Skyactiv-G потужністю 131 к.с. в перший день був неможливим, тому я перейшов безпосередньо до справи. З автоблокуванням ми завжди говоримо краще, вам не здається?
Перед від’їздом подивіться на салон, який повністю відремонтований і відповідає новим моделям Mazda. Тут детально досліджується дух Jinba ittai, а рульове колесо, педалі та приладова панель симетричні та вирівняні з водієм.
Низьке положення водія та триспицеве кермо є передмовою до захоплюючого водіння. Сидіння Recaro зі шкіри Nappa і Alcantara, доступні в цій повній додатковій версії, з динаміками BOSE UltraNearfield, вбудованими в підголівники, доповнюють картину. На перший погляд не так багато місця для зберігання гаманця та смартфона, але через кілька секунд пошуку з’являються деякі закутки. Назад ми поміщаємо дві маленькі валізи в багажник, який легко вміщує те, що ви повинні взяти на відпочинок на двох.
Концепція кокпіта Heads-Up також була застосована до Mazda MX-5, при цьому водієві не потрібно було відводити очей від дороги, щоб працювати з наявними приладами. Маючи більше гаджетів, ніж будь-коли, Mazda MX-5 тепер має 7-дюймовий незалежний екран як опцію, на якому знаходиться вся інформація та інформаційно-розважальні засоби. Це також дозволяє нам переглядати Інтернет, слухати онлайн-радіо та отримувати доступ до соціальних мереж. Також є ряд доступних програм.
Хоча двигун чітко чути, Mazda MX-5 також має додаткову систему BOSE з 9 динаміками, спеціально розроблену для родстера. Після знайомства настав час відкотитися назад і продовжити подорож. Однією рукою достатньо, щоб керувати ручним верхом, який повністю вбирається і утворює плоску поверхню зверху багажного відділення.
У місті Mazda MX-5 поступлива, з невеликим ревом, приглушеним низьким режимом, якого ми дотримуємося. Мазда MX-5 з її сучасними лініями — справжня новинка. Але досить розмов, пора залишити міську суєту і відправитися в спокій сільської місцевості на околиці Барселони.
Я, який не вважаю себе відмінним водієм, іноді втрачаю з поля зору, як спокійно контролюю надмірну керованість. 17-дюймові колеса лягають на шини 205/45, не надто мало гуми, не дуже багато гуми, щоб вони не псувалися. Вийти на вигин, залишити впевнено і втратити серйозність неспокійному та провокаційному задню частину – це страва дня. Це 1015 кг, 160 к.с. і 200 Нм при 4600 об/хв, Mazda MX-5 все тут, Miata живе і рекомендовано!
Відчуття за кермом двигуна 1.5 Skyactiv-G перевершили те, що я очікував, з цим невеликим двигуном, який демонструє дивовижну еластичність і звук. Тут вага починається з 975 кг, відмінний показник, який є в програмі нової Mazda MX-5. Пропозиція, яку обов’язково потрібно врахувати, в основному через ціну: від 24 450,80 євро проти запитуваних 38 050,80 євро для 2.0 Skyactiv-G у версії Excellence Navi, доступній для португальського ринку. Якщо ми хочемо бути суворими, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi коштує 30 550,80 євро, що є контрольною ціною для порівняння.
Продуктивність не має значення, чи розгін від 0 до 100 км/год на 2.0 Skyactiv-G розганяється за 7,3 секунди або за 8,3 секунди на 1.5 Skyactiv-G, важливо те, що ми завжди приїжджаємо до місця призначення з посмішкою. Поїхати на роботу чи на вихідні за місто ще ніколи не було так цікаво. Максимальна швидкість для версії з двигуном 2.0 Skyactiv-G становить 214 км/год, тоді як 1.5 Skyactiv-G дозволяє нам розвивати 204 км/год. 6-ступінчаста коробка передач Skyactiv-MT, ідеально скомпонована й обволікає обидва двигуни, — це вишенка на торті.
Двигуни Skyactiv-G надходять у Mazda MX-5 відповідно до стандартів Euro 6, а 2.0 приносить із собою систему i-stop & i-ELOOP, яку ми знаємо з інших Mazda. І оскільки це має значення, слід зазначити, що сумарна витрата, оголошена для двигуна 1.5 Skyactiv-G, становить 6 л/100 км, а для двигуна 2.0 приблизно 6,6/100 км. У нашому тесті на національній території ми зможемо довести ці цінності.
Я залишаю Mazda MX-5 там, де знайшов. Танець тривав трохи більше 24 годин, але було приємно керувати стежками, які ми знайшли по дорозі. Бути обраним для Yabusame – велика честь, і без сумніву, що в підсумку трохи більше 150 км я можу сказати, що Mazda MX-5 (ND) дозволяє себе керувати «колінами». До скорої зустрічі, Міата.
Перегляньте прайс-лист на португальський ринок тут.