Результати останнього раунду тестів для Євро NCAP були, загалом, дуже позитивні, навіть коли ми бачимо, що в цій групі з семи машин є пікап.
За традицією, пікапи зазвичай не отримують найвищих оцінок у тестах безпеки — хоча еволюція, що спостерігається на цьому рівні, очевидна — але ISUZU D-Max сяяли, досягнувши п'яти зірок, з високими оцінками за всіма оціночними напрямками.
Позитивна оцінка підтверджує результати, досягнуті на початку року партнерами ANCAP (Australasia NCAP), при цьому Euro NCAP довелося повторити деякі тести, щоб забезпечити дійсну та еквівалентну класифікацію в Європі. Однак завдяки своїй конструкції (лонжерони та поперечини рами) і, перш за все, масі D-Max виявився «агресивним» по відношенню до інших транспортних засобів у разі зіткнення, що призвело до втрати деяких балів.
Не виходячи з категорії «важкої ваги», ст Land Rover Defender він отримав бажані п’ять зірок, але також частково пошкодив його рейтинг, як і D-Max, через його високу масу, що робить його менш сумісним з іншими транспортними засобами під час зіткнення.
Сумісність транспортних засобів була гарячою темою в цьому раунді тестування, а також була однією з причин, чому Euro NCAP розглянув її в останній редакції своїх протоколів, яка зараз оцінюється. Як ISUZU D-Max, так і Land Rover Defender втратили свої рейтинги через меншу сумісність з іншими транспортними засобами, коли траплялося найгірше, як зазначає Міхіл ван Ратінген, генеральний секретар Euro NCAP:
Міхіель ван Ратінген, генеральний секретар Euro NCAPПогана сумісність між транспортними засобами, що зіткнулися, була проблемою протягом багатьох років. Тепер, у 2020 році, у нас є фронтальний краш-тест, який може оцінити роботу автомобіля на цьому рівні, штрафуючи тих, хто має найгірші показники. Це вперше для оцінки безпеки і має призвести, на краще, до більш сумісних конструкцій у майбутньому.
Інший не такий «важковаговик» цієї групи, ст Кіа Соренто , також отримав п’ятизірковий рейтинг. Це найбільший із позашляховиків південнокорейського бренду в Європі — у Північній Америці він досі продає, наприклад, найбільший Telluride, нинішній Всесвітній автомобіль року — і це нове четверте покоління є першим Kia, який представив обладнання безпеки як центральне передня подушка безпеки. Однак, навіть маючи п’ять зірок, Euro NCAP негативно підкреслює оцінку у фронтальному краш-тесті поза центром.
"брати"
THE Audi A3 Sportback це SEAT Leon вони мають однакову платформу MQB і одне і те саме обладнання безпеки між ними. Не дивно, що результати дуже схожі між ними, і обидва досягли п’яти зірок. Обидва показують еволюцію по відношенню до іншого «брата», Volkswagen Golf 8, який був протестований у 2019 році, оскільки вони вже поставляються з передньою центральною подушкою безпеки.Однак SEAT Leon досягає невеликої переваги перед своїм «братом» Audi A3 в кількох областях оцінки: захист дорослих пасажирів, дітей та вразливих користувачів (пішоходів і велосипедистів). Euro NCAP вказує на дизайн передньої частини Leon, який, за його словами, є більш сумісним, як основну причину цієї переваги.
маленькі
І останнє, але не менш важливе: найменші протестовані моделі також мали позитивні результати, незважаючи на те, що жодна з них не отримала п’яти зірок. THE Хонда Е вона побачила, що її рейтинг заважає відсутність більш сучасного обладнання безпеки — наприклад, центральної передньої подушки безпеки, яка є, наприклад, у новій Honda Jazz — але це не було перешкодою для досягнення чотирьох зірок.
вже Hyundai i10 , найменша з тестованих моделей, досягла розумних трьох зірок, цьому також перешкоджає відсутність одних устаткування, а також більш обмежена функціональність інших, наприклад автономне екстренне гальмування.
Euro NCAP також протестував електрифіковані версії (гібридні та електричні) деяких моделей, протестованих у минулому — Renault Captur E-Tech, Peugeot 3008 Hybrid, Peugeot 508 Hybrid та Peugeot e-208 — які зараз охоплюються тими ж класифікаціями, що й їхні аналоги. з двигуном внутрішнього згоряння.