Саме на покручених дорогах Серра-де-Мончік і на «американських гірках» Міжнародного автодрому Алгарве (AIA) я вперше керував новим суперспортивним автомобілем… вибачте!, новий спортивний седан від Mercedes-AMG.
Як можна здогадатися, провівши цілий день за кермом керівника оснащений 4,0 л двотурбодвигуном V8 на національних дорогах я спокійно чекаю, поки влада прибуде до офісу Razão Automóvel: «Гільєрме Коста, підніміть руки і повільно вирушайте. Ви заарештовані!».
Я часто хвалюся — може, занадто часто… — що за все своє життя тільки що отримав штраф за перевищення швидкості (повірте, я завжди ходжу повільно). THE Mercedes-AMG E63 S був винятком із правил. Це перетворило мене, оскільки вони вже перетворили інші моделі — зокрема, Mégane RS або 911 Carrera 2.7, серед інших — у менш спокійного водія.
Звісно, провина була не моя, а сама Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! На національній дорозі з вибраним режимом «Комфорт» поводиться як звичайний E-клас, маскуючи швидкість з вражаючою легкістю.
Виїзд на пряму з Портімана на швидкості понад 200 км/год і гальмування на першому повороті на швидкості понад 260 км/год – це спогад, який залишиться в моїй пам’яті надовго.
За «маскування» швидкості багато в чому відповідають трикамерні пневматичні підвіски зі змінним амортизацією. Результат? Маючи понад 600 к.с. на службі правої ноги, коли ми це усвідомлюємо, ми вже їдемо на більше 120 км/год — ну 120 км/год ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
Тож, боячись патріотично наповнити державну скарбницю (Heróis do Mar, Noble Povo, Nação Valente… ???) зборами та штрафами, я покинув Via do Infante і виїхав на вузькі дороги Серра-де-Моншике в напрямку автодрому де Портімао. Я вибрав режим «Спорт» і пішов розривати пилку.
У спортивному режимі звук двигуна повністю змінюється, опори двигуна стають жорсткішими, прогресивне рульове керування AMG Sport стає більш прямим, а підвіски знову сприймають дорогу. Простим натисканням кнопки ми повністю змінюємо характер Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+.
Спереду для Бернда Шнайдера (за кермом AMG GT) здавалося, що дощу не було, і я зміг не відставати від нього лише завдяки додатковому зчепленню «мого» E 63».
Швидкість, яку ми проїжджаємо на поворотах, вражає. І легкість, з якою ми це робимо. Немає місця для несвоєчасного ремонту керма чи тремтіння від перебільшеної обробки кузова. Все «чисто» і легко. А говорити про можливості за кермом автомобіля з 612 к.с. і 850 Нм максимального крутного моменту – праця…
На додаток до підвіски, рульового управління та гальм, «винною» в цій суворості є нова система 4MATIC+ (з електронним блокуванням диференціала), яка зразково розподіляє потужність між двома осями. А ще треба було спробувати режим «Гонка». Який я залишив зарезервованим для Autodromo de Portimão…
Коли я прибув на автодром Портіман, на мене чекав Бернд Шнайдер, одне з видатних імен DTM. Бернду Шнайдеру випало виконати «Будинки дому» та провести нашу групу через складні вигини маршруту Алгарве.
Режим «Гонки» ввімкнено (нарешті!), ESP вимкнено і режим дрейфу увімкнено. «Мирний» E 63 перетворився на гусеничну тварину. Виїзд на пряму з Портімана на швидкості понад 200 км/год і гальмування на першому повороті на швидкості понад 260 км/год – це спогад, який залишиться в моїй пам’яті надовго. Це й те, що Бернд Шнайдер по радіо сказав мені «гарний дрейф!». А тепер послухайте:
Легкість, з якою Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ дозволяє досліджувати себе на межі зчеплення, майже змусила мене засумніватися в необхідності повного приводу. Поки не почнеться дощ…
Контролювати 612 к.с. потужності та 850 Нм під час дощу було можливо лише завдяки грамотній системі 4MATIC+. Спереду для Бернда Шнайдера (за кермом AMG GT) здавалося, що не йшов дощ, і я зміг не відставати від нього лише завдяки додатковому зчепленню «мого» E 63. Повірте мені, людина не з цієї планети...
Я покинув Autodromo de Portimão, повністю переконавшись у динамічних можливостях E 63 — «удар» 4,0 л твін-турбо двигуна вражає (3,4 с від 0 до 100 км/год), і шасі встигає за всім цим імпульс.
Я увімкнув режим «Комфорт» і повернувся до Лісабона. Я змінив симфонію восьми циліндрів (чотири з яких можна деактивувати) на симфонію грамотної звукової системи класу E. Той, хто бачив його на дорозі, таким спокійним, не міг уявити, який «жах» він мав вже викликано сьогодні в AIA.
Це принадність таких моделей. Кілька років тому хто б міг подумати, що спортивний салон може бути настільки корисним у повсякденному житті та настільки ефективним на трасі? Ніхто, при здоровому розумі. Шістсот дванадцять кінських сил! Це робота…
Підпишіться на нашу розсилку тут
Примітка: Закликаємо до відповідального водіння на дорогах загального користування. У наших тестах і випробуваннях ми прагнемо до відповідальності та безпеки. Нагадуємо нашим читачам, що ці презентації проводяться в контрольованих умовах. Поводьтеся з розсудливістю.