Неначе Veyron чи драматичні версії Chiron були недостатніми, щоб перехопити подих у будь-кого з нас, тепер з’являється цей, належним чином названий. Bugatti Bolide.
Відповідальні за цей зухвалий проект Bugatti зробили, відкинувши все, що не обов’язково повинно було бути в цьому унікальному 4,76 м завдовжки, а команді дизайнерів навколо Ахіма Аншайдта було дозволено дати волю власним мріям.
Результатом є цей сенсаційний «гіперспортсмен», чиї 1850 к.с. і вага менше 1,3 тонни (1240 кг сухого) означають співвідношення ваги/потужності 0,67 кг/к.с . Максимальна швидкість цієї оголеної гармати перевищує 500 км/год (!), а максимальний крутний момент зростає до 1850 Нм — тут же при 2000 об/хв — цього достатньо, щоб гарантувати потойбічні значення прискорення.
Стефан Вінкельманн, президент Bugatti«Нам було цікаво, як можна представити потужний двигун W16 як технічний символ нашого бренду в чистому вигляді – трохи більше чотирьох коліс, двигуна, коробки передач, керма та двох унікальних розкішних сидінь. Не було обов’язково, щоб зробити його таким легким. наскільки це можливо, і результатом став цей особливий Bugatti Bolide, на якому кожна подорож могла бути схожою на постріл з гарматного ядра».
Інженери французького бренду змогли розрахувати трохи далі й креативніше, ніж зазвичай. З якою швидкістю Bugatti Bolide міг би їздити на найвідоміших швидкісних трасах світу? Коло на трасі La Sarthe в Ле-Мані займе 3 хвилини 07,1 секунди, а коло на трасі Nürburgring Nordschleife не займе більше 5 хвилин 23,1 секунди.
Підпишіться на нашу розсилку
«Bolide – це остаточна відповідь на питання, чи зможе Bugatti створити гіпер-спорт, відповідний для треків і який відповідатиме всім вимогам безпеки Міжнародної автомобільної федерації (FIA). Розроблено на основі силової системи W16, з мінімальною обробкою кузова та неймовірною продуктивністю», — пояснює директор з технічного розвитку Стефан Елротт, для якого цей проект «також діє як інноваційний носій знань для технологій майбутнього».
Який... болід!
Хоча це гра мислення на трасі та поза нею, незважаючи на технічну тонкість, дизайн купе набагато більш реальний. Повнопривідний восьмилітровий турбомотор W16 з семиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням і двома гоночними бакетами Bugatti створив ексклюзивний карбоновий монокок з найвищою жорсткістю.
Жорсткість використовуваних волокон становить 6750 Н/мм2 (ньютонів на квадратний міліметр), окремого волокна — 350 000 Н/мм2, значення, які є більш поширеними… в космічних апаратах.
Зміна зовнішнього покриття на даху з активною оптимізацією потоку особливо вражає. При повільній їзді поверхня даху залишається гладкою; але при прискоренні на повному газі утворюється бульбашкове поле, яке зменшує опір повітря на 10% і забезпечує на 17% менше підйому, одночасно оптимізуючи потік повітря до заднього крила.
При швидкості 320 км/год притискна сила в задньому крилі становить 1800 кг і 800 кг на передньому. Частка видимих вуглецевих частин зросла приблизно на 60% порівняно з звичайним для Bugatti, і лише 40% поверхонь пофарбовано, звісно, французьким Racing Blue.
Bugatti Bolide має всього один метр заввишки, як і історичний Bugatti Type 35, і на фут нижчий за нинішній Chiron. Ми входимо і виходимо, як гоночний автомобіль LMP1, відкриваючи двері та ковзаючи через поріг у бакет або виходячи з нього.
Таке обладнання, як система пожежогасіння, причіп, заправка під тиском паливним мішком, колеса з центральною гайкою, вікна з полікарбонату та шеститочкова система ременів безпеки відповідають нормам Ле-Мана. Чи захоче Bugatti дати бачення можливого автомобіля для Ле-Мана з Bolide? Напевно, ні, тому що в 2022 році гібридні моделі дебютують у найвідомішій гонці на витривалість у світі, і, на жаль, з гігантським робочим об’ємом у вісім літрів і 16 циліндрів немає місця для жодної гібридної силової системи.
Але час від часу нам все одно потрібно дозволяти мріяти.
Технічні характеристики
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архітектура | 16 циліндрів у W |
| Позиціонування | Поздовжній задній центр |
| Ємність | 7993 см3 |
| Розповсюдження | 4 клапани/циліндр, 64 клапани |
| Харчування | 4 турбокомпресора |
| Потужність* | 1850 к.с. при 7000 об/хв* |
| двійковий | 1850 Нм між 2000-7025 об/хв |
| СТРІМУВАННЯ | |
| Тяга | Чотири колеса: поздовжній самоблокуючий передній диференціал; поперечний самоблокувальний задній диференціал |
| Коробка передач | 7-ступінчастий автомат, подвійне зчеплення |
| ШАСІ | |
| Підвіска | FR: трикутники з подвійним перекриттям, з’єднання штовхача з горизонтальною пружиною/амортизатором; TR: трикутники з подвійним перекриттям, з'єднання штовхача з вертикальною пружиною/демпфером |
| гальма | Карбон-кераміка, з 6 поршнями на колесо. FR: діаметр 380 мм; TR: діаметр 370 мм. |
| Шини | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| диски | 18″ кований магній |
| РОЗМІРИ І ЄМНОСТІ | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,756 м х 1,998 м х 0,995 м |
| Між осями | 2,75 м |
| дорожній просвіт | 75 мм |
| Вага | 1240 кг (сухий) |
| співвідношення вага/потужність | 0,67 кг/к.с |
| ПЕРЕВАГИ (імітація) | |
| Максимальна швидкість | +500 км/год |
| 0-100 км/год | 2,17 с |
| 0-200 км/год | 4,36 с |
| 0-300 км/год | 7,37 с |
| 0-400 км/год | 12.08 |
| 0-500 км/год | 20.16 с |
| 0-400-0 км/год | 24.14с |
| 0-500-0 км/год | 33,62с |
| Accel. Поперечні | Макс. 2,8 г |
| Повернення до Ле-Мана | 3 хв. 07,1 с |
| Повернення на Нюрбургринг | 5 хв 23,1 с |
| Aerodynamics Cd.A** | конфіг. макс. Притискна сила: 1,31; конфіг. вел. макс.: 0,54. |
* Потужність досягається на бензині з октановим числом 110. З 98 октановим бензином потужність становить 1600 к.с.
** Коефіцієнт аеродинамічного опору, помножений на лобову площу.
Автори: Жоакім Олівейра/Прес-Інформ.