RUF проводить тонку межу між підготівником і будівельником. У Женеві баланс безсумнівно перекинеться в бік виробника. І це буде модель, натхненна міфічним жовтим птахом.
У минулому були спроби RUF запустити власну модель. А саме, на початку цього століття, з представленням прототипу R50. Цей проект не прийшов до успішного завершення, але в 2007 році, як спадкоємець лінії CTR (Група C, Turbo Ruf), народився CTR3 (див. зображення нижче).
Це був заднеприводний спортивний автомобіль із середнім двигуном і заднім приводом. Кінцевий результат виглядав як суміш Porsche 911 і Cayman, але коротше і ширше, ніж ці, з Porsche та іншими специфічними компонентами. На той час реальний суперник Ferrari Enzo і тому подібним.
Незважаючи на те, що RUF відомий як виробник, він отримав статус виробника від німецького уряду в 1977 році. Відомий своїм значно модифікованим Porsche 911, статус виробника дозволяє своїм автомобілям мати власний VIN. Ситуація, подібна до тієї, яку ми можемо знайти в Alpina та її моделях на базі BMW.
Схоже, цього разу пропозиція буде ще серйознішою. RUF оголошує про презентацію повністю задуманої, спроектованої та побудованої моделі на своїх підприємствах. За її словами, це стане новою віхою в її історії. Навіть тизер не був опублікований, а надана інформація обмежена монококом з вуглецевого волокна, який складе ядро нового суперспортивного автомобіля.
Yellowbird, демонічний 911!
Ще цікавіше виявилося, що ця нова машина буде задумана в тому ж дусі, що й перший CTR, представлений 30 років тому, у 1987 році, міфічний Yellowbird. Найвідомішим з усіх RUF була машина, яка надала значення будь-якому суперкару того часу.
CTR Yellowbird містив збільшену і сильно «тягнуту» версію шестициліндрового Boxer Turbo і 3,2 літра 911. У результаті було 469 к. У тому ж році був представлений Ferrari F40 – перший серійний автомобіль, який досяг 200 миль на годину (322 км/год), маленький вузький Yellowbird – 340 км/год. Дізнайтеся більш детально, чому статус Yellowbird.