Споживання та викиди. Це була одна з найбільш обговорюваних тем у Razão Automóvel. Якщо ви хочете бути в курсі найважливішого вмісту, який ми розглянемо на цю тему, ось лише кілька прикладів:
- Все, що вам потрібно знати про новий цикл споживання та викидів;
- Тільки 15 моделей відповідають 'реальним' стандартам викидів RDE;
- Чи справді дизельні двигуни закінчаться? Дивіться ні, дивіться ні…;
- Дизельгейт і викиди: можливі уточнення.
З огляду на актуальність теми, нікого не дивує, що всі автомобілі, які зараз продаються, мають певну невідповідність між затвердженим споживанням і фактичним споживанням. Щось настільки повторюване, що це вважається «нормальним». Від брендів до споживачів – усі звикли жити з цими розбіжностями.
Однак ці розбіжності набувають все більш тривожних значень. За даними Європейської федерації транспорту та навколишнього середовища, середня ринкова невідповідність зараз полягає в 42% (дані 2015 року).
Висновки зроблені з дослідження, проведеного Європейською федерацією транспорту та навколишнього середовища, в якому порівнювалися дані про схвалення транспортних засобів з тестами, проведеними Міжнародною радою з екологічного транспорту (ICCT), і з даними, наданими тисячами автомобілістів через платформу Spritmonitor. Тому ми стикаємося з дуже значною вибіркою.
Чому «піднімається» ця невідповідність?
Середня невідповідність продовжує зростати рік за роком не тільки через дедалі більшу модернізацію двигунів, які дозволяють брендам ефективніше «контролювати» параметри двигуна (не порушуючи жодних правил), але й через масову присутність систем, які в 1990-ті роки (коли був прийнятий цикл NEDC) не були демократизованими – див. пояснення OICA тут.Електропідсилювач керма, кондиціонування повітря, звукові системи, GPS, радари тощо — це системи, які «крадуть» ефективність двигунів внутрішнього згоряння та підвищують споживання. Ці системи не враховувалися при стандартизації цього циклу затвердження протягом понад 20 років.
Звинувачуйте цикл NEDC
Згідно з цим дослідженням, бренди все частіше використовують прогалини в циклі схвалення NEDC. У 2001 році середні розбіжності між фактичним споживанням і затвердженим споживанням становили лише 9%, з 2012 по 2015 рік цей показник зріс з 28% до 42%.
За оцінками цього дослідження, у 2020 році середня ринкова невідповідність становитиме 50%. Хоча з набуттям чинності циклу схвалення WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) – в якому частина випробувань проводиться в реальних умовах – цей показник може знизитися до 23%.
повне вивчення тут
Як ми вже згадували раніше, насправді ніхто не виграє з цими розбіжностями. Не бренди, не держави і тим більше споживачі. Європейська комісія навіть порадила державам-членам ЄС переглянути свої податки на викиди, щоб після набуття чинності циклу схвалення WLTP не було підвищення податків.
Правда в тому, що ніхто не виглядає добре на фотографії. Політична влада (держави-члени, ЄС тощо) та будівельники через свої організації (ACEA, OICA тощо) досі зробили дуже мало, щоб переломити цю ситуацію. Цикл WLTP потрібен багато часу, щоб вступити в силу, а цикл RDE не настане до 2025 року.
Бренди з найбільшими і найменшими розбіжностями
Серед брендів, які розглядаються в цьому дослідженні, найкращим (з найменшим середнім розходженням) є Fiat, з розбіжністю «всього» 35%. Найгіршим із значним відривом є Mercedes-Benz, середня розбіжність якого становить 54%.
