Якщо ви фанатичні до Porsche і у вас немає вівтаря, присвяченого Гансу Мецгеру, у вашому гаражі, це тому, що ви не настільки фанатичні щодо Porsche. Тим не менш, цілком ймовірно, що, закінчивши читати цю статтю, ви відчуєте потребу зробити це, щоб підтвердити свою віру — вибачте, я не хотів ставити це під сумнів.
У моєму конкретному випадку, незважаючи на те, що я не є фанатичним щодо будь-якого бренду, я зізнаюся, що у мене також є свої «боги двигунів», такі як Фелікс Ванкель, Джотто Біцарріні, Ауреліо Лампреді та Ернест Генрі, щоб згадати лише декілька. Список можна продовжувати, але… буде багато можливостей написати про них у Ledger Automobile.
Ця стаття буде про Ганса Мецгера, якого багато хто вважає найкращим конструктором двигунів в історії.
Хто такий Ганс Мецгер?
Ганс Мецгер є лише батьком шестициліндрових двигунів і деяких з найважливіших двигунів в історії Porsche. Понад півстоліття — так, так, понад 50 років! — Порше випускалися з двигунами, розробленими цим німецьким інженером (18 листопада 1929 р.н.).
Отримавши в 1956 році ступінь інженера-механіка в Технічному університеті Штутгарта, він пішов прямо з банків університету в ательє Porsche, ніколи не залишаючи це. Його першим проектом як інженера Porsche була розробка головки блоку циліндрів Fuhrmann (тип 547), протилежного чотирициліндрового алюмінієвого блоку, який відповідав переможному типу 550/550 A.
Всього два роки по тому (у 1959 році) Ганс Мецгер уже був дуже шанованим ім’ям у Porsche, його запросили працювати над двигуном Type 804, який забезпечував єдиний Porsche Formula 1, який переміг на шасі німецького бренду. Це був 1,5 л протилежний восьмициліндровий двигун, здатний розвивати 180 к.с. при 9200 об/хв.
Ця історія ледве почалася...
До кінця 1950-х років у геніальності Ганса Мецгера вже не було жодних сумнівів. Геній, який дав йому можливість розробити двигун для першого Porsche 911 у 1963 році.
Саме Ганс Мецгер розробив двигун Type 912 flat-12 для неминучих Порше 917, перший Porsche, який здобув загальну перемогу на 24 годинах Ле-Мана (1971) . Наскільки фантастичним був цей двигун? Надзвичайно фантастичний. На практиці це були дві «приклеєні» плоскі шістери — звідси й розташування вентилятора по центру — і які в своїй найрадикальнішій конфігурації дозволяли Porsche 917/30 Can-Am розганятися від 0 до 100 км/год всього за 2, 3 с, від 0 до 200 км/год за 5,3 с і досягає максимальної швидкості 390 км/год.
Досить двигунів, розроблених Гансом Мецгером? Звичайно, ні. Ми все ще перебуваємо в 70-х роках, коли Ганс Мецгер уже був відомий під прізвиськом Motoren-Papst — або португальською «Papa dos Motores».
Підпишіться на нашу розсилку
Його навчальна програма також включає розробку двигунів для таких моделей, як Porsche 935 і 956/962 (у галереї нижче). Проведіть пальцем:
Порше 962.
Скажімо так: 956/962 з групи C є найуспішнішим автомобілем в історії 24 годин Ле-Мана, який виграв шість гонок поспіль у 1980-х.
До цього часу Ганс Мецгер вже виграв практично все, що можна було виграти. Porsche 911 був бестселером, і перевага Porsche в кожній категорії, в якій він змагався, була беззаперечною.
Але було що робити. Незважаючи на перемогу Porsche у Формулі-1 у 1960-х роках з фірмовим двигуном і шасі, багато чого змінилося з 1960-х років.
Чи міг Ганс Мецгер розробити двигун-переможець для сучасної Формули-1?
Повернення перемог у Формулі 1
Ганс Мецгер брав участь у трьох програмах Формули-1, одна з яких була на початку 1960-х, як згадувалося вище. Третя програма була монументальним провалом через бюджетні обмеження Footwork у 1991 році — всупереч тому, що ви могли подумати, Porsche завжди мав дуже обмежені ресурси.
Саме у другій програмі Формули-1 Ганс Мецгер досяг більших успіхів у цьому виді спорту. Повні кишені від спонсорства TAG, Porsche об’єднався з McLaren протягом сезонів 1984-1987 років.
Ганс Мецгер зі своїм творінням.
Так народився проект TAG V6 (кодова назва TTE P01). Це був двигун 1,5 з архітектурою V6 з турбонаддувом (при тиску 4,0 бар), здатний розвивати 650 к.с. У кваліфікаційній специфікації максимальна потужність піднялася до 850 к.с.
Завдяки цьому двигуну McLaren досяг найпереможнішого періоду в своїй історії, отримавши два титули виробника в 1984 і 1985 роках і три титули водія в 1984, 1985 і 1986 роках. TAG V6 приніс McLaren 25 перемог у GP між 1984 і 1985 роками.
Останній термін Ганса Мецгера в Porsche
Якщо ви пам’ятаєте, Ганс Мецгер приєднався до Porsche в 1956 році, а зараз ми перебуваємо в 90-х. Світ подолав Другу світову війну, автомобіль демократизувався, Берлінська стіна впала, мобільні телефони залишилися, Інтернет вторгся в комп’ютери.
Так чи інакше, світ змінився, але дещо залишилося незмінним: Ганс Мецгер.
Природно, щоб зберегти свою перевагу, Гансу Мецгеру довелося вводити інновації. Але навіть у цьому він залишався рівним собі. Інновації та пошук механічної досконалості завжди були на їхньому шляху.
Маючи за плечами сотні перемог у чотирьох куточках світу та в основних дисциплінах автоспорту, цей німецький інженер все ж знайшов сили для останнього танго. Цим танго був Porsche 911 GT1, який брав участь у гонках у Ле-Мані в 90-х.
Ганс Мецгер покинув Porsche в 1994 році, але його спадщина продовжується ще майже два десятиліття. Усі покоління Porsche 911 GT3 і GT3 RS — за винятком покоління 991 — були оснащені двигунами Mezger, створеними на основі пристрою, розробленого для Porsche 911 GT1.
Характеристики? П’янкий звук, спортивний і водночас потужний підйом оборотів, останні 3000 об/хв, потужність і майже будь-що надійна надійність зробили Porsche 911 GT3 RS тим, чим він є сьогодні. Машини, шановані всім і всіма, королі і володарі Нордшеляйфе Нюрбургринг.
У невеликій частині — навіть у більшій частині, ніж я коли-небудь наважувався мріяти — я можу сказати, що я вже відчув, торкнувся та досліджував деякі роботи цього генія двигуна. Я мав привілей керувати всіма Porsche Rennsports (RS), деякі з яких були підписані Гансом Мецгером.
Саме з усіх цих причин, а також з кількох інших (що залишилося написати…) я вважаю Ганса Мецгера найкращим конструктором двигунів в історії автомобіля.
Він переміг на трасах, переміг на ринку та створив одні з найбільших ікон автомобільної промисловості та автоспорту; Я говорю про Porsche 911 і Porsche 917K, але я міг би говорити про багато інших. Будь ласка, не погоджуйтеся зі мною та призначте найкращого конструктора двигунів в історії автомобільної промисловості. Це були мої два центи…