Ця заява прозвучала в кулуарах заходу #NEXTGen в Мюнхені і, тим не менш, є антиподом ідеям, які зараз переважають в автомобільній промисловості. Для BMW двигуни внутрішнього згоряння ще мають «останнє» саме з цієї причини німецький бренд має намір продовжувати інвестувати в них.
За словами Клауса Фроеліха, члена відділу розвитку BMW Group, «у 2025 році в кращому випадку близько 30% наших продажів будуть електрифіковані (електричні моделі та підключаються гібриди), що означає, що принаймні 80% наших транспортних засобів будуть мати двигун внутрішнього згоряння».
Фроеліх також заявив, що BMW прогнозує, що дизельні двигуни «виживуть» ще щонайменше 20 років. Прогноз німецького бренду щодо бензинових двигунів ще більш оптимістичний, оскільки BMW вважає, що вони прослужать принаймні ще 30 років.
Не всі країни готові до електрифікації
За словами Фроеліха, такий оптимістичний сценарій для двигунів внутрішнього згоряння пов’язаний з тим, що багато регіонів не мають жодної інфраструктури, яка дозволяє їм заряджати електромобілі.Підпишіться на нашу розсилку
Керівник BMW навіть сказав: «Ми бачимо райони без інфраструктури підзарядки, як-от Росія, Близький Схід і внутрішні райони західного Китаю, і всім їм доведеться покладатися на бензинові двигуни ще 10-15 років».
Клаус Фроеліх, член управління розробкою BMW GroupПерехід на електрифікацію надмірно афішується. Акумуляторні електромобілі коштують дорожче в перерахунку на сировину для батарей. Це буде продовжуватися і в кінцевому підсумку може погіршитися, оскільки попит на цю сировину зросте.
Робіть ставку на горіння, але зменшуйте подачу
Незважаючи на те, що все ще вірять у майбутнє двигуна внутрішнього згоряння, BMW планує скоротити пропозицію джерела живлення. Так, серед дизелів німецький бренд планує відмовитися від трициліндрового двигуна об’ємом 1,5 л, оскільки вартість його приведення у відповідність до європейських стандартів викидів занадто висока.
Також 400-сильний варіант шестициліндрового двигуна з чотирма дизельними турбокомпресорами, який використовується в X5 M50d і X7 M50d, має свої дні, в даному випадку через вартість і складність виробництва двигуна. Незважаючи на це, BMW продовжуватиме виробляти шестициліндрові дизельні двигуни, однак вони будуть обмежені, в кращому випадку, трьома турбами.
Клаус Фроеліх, член управління розробкою BMW GroupШестициліндрові двигуни, пов’язані з підключаються гібридними системами, вже видають понад 680 к.с. і достатній крутний момент, щоб знищити будь-яку трансмісію.
Серед бензинових двигунів, після того як ми помітили, що BMW все ще зберігатиме V12 ще кілька років, його доля, здається, була визначена. Витрати на доведення V12 до дедалі суворіших стандартів боротьби з забрудненням означають, що він також зникне.
Також не здається, що V8 прослужать набагато довше. За словами Фроеліха, BMW все ще працює над бізнес-моделлю, яка виправдовує її збереження в портфоліо.