У місцях з найбільшою кількістю гіперспорту на м2 на планеті, таких як Монако, Лондон чи Дубай, відносно легко «спіймати» Bugatti. Але знайти чотири автомобілі — всі різні — марки Molsheim в одному місці — це те, чого багато з нас — бензинові — ніколи не побачать.
Це щось настільки рідкісне, що здається нематеріальним. Але хто був на трасі в ці дні Нюрбургринг міг побачити чотирьох Bugatti Найбільш особливий на сьогодні — «La Voiture Noire», будучи одноразовим, не входить до цього рівняння — разом: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo та Centodieci.
Зрештою, бренд, заснований у французькому Ельзасі, привів до міфічного німецького шляху, який так часто називають Зеленим пеклом, не менше ніж 19,5 мільйонів євро, поділених на 8 мільйонів євро Centodieci, 5 мільйонів євро Divo, 3,5 мільйона євро. євро Chiron Super Sport 300+ і 3 мільйони євро Chiron Pur Sport.
Але зрештою, що стало причиною цієї «сімейної зустрічі» Bugatti на Нюрбургрингу? За словами французького бренду, який прийняв на The Ring шістьох інженерів, німецький трек був етапом для повного тестування всього асортименту, що дозволило зібрати точну інформацію про кожну з моделей.
Ларс Фішер, керівник тестування конфігурації шасі в BugattiМи хочемо досягти найкращої можливої конфігурації шасі для наших клієнтів, тому ми проводимо тести на водіння в екстремальних умовах, а також у повсякденних ситуаціях.
Незвичайна конфігурація німецької схеми робить її однією з найвимогливіших у світі. На відстані 20,8 км він має 33 повороти вліво, 40 поворотів вправо, 17% схилів і перепад висот 300 метрів. Це створює свого роду «ідеальний рецепт», щоб інженери могли одночасно оцінювати різні параметри.
Чотири «коштовності» Bugatti
Найбільш ексклюзивною моделлю цього квартету є Centodieci, з яких буде випущено лише 10 одиниць, кожна з базовою ціною (без урахування податків) вісім мільйонів євро, що поміщає його в список найбільш ексклюзивних гіперспортів на сьогодні.
Розрекламований як свого роду «спадкоємець» EB110, Centodieci оснащує той самий tetra-turbo W16, який ми знайшли в Chiron, але його потужність зросла на 100 к.с., досягнувши 1600 к.с. (при 7000 об/хв).
Завдяки цьому числу Centodieci зможе виконувати звичайну вправу на прискорення від 0 до 100 км/год за 2,4 секунди, досягти 200 км/год за 6,1 секунди і досягти 300 км/год всього за 13,1 секунди. Що стосується максимальної швидкості, то вона буде електронно обмежена до 380 км/год.
Трохи менш ексклюзивний (обмежений тиражем 30 копій), навіть тому Chiron Super Sport 300+ не менш особливий. Це серійна версія Chiron, яка досягла 304 773 миль/год (або 490,484 км/год) і стала першим дорожнім автомобілем, який подолав бар’єр 300 миль/год.
Він оснащений такою ж версією W16 tetra-turbo з 1600 к.с., яку ми знайшли в Centodieci, але має більш витягнутий кузов, який був задуманий для подорожей на «екстремально високих швидкостях понад 420 км/год».
Divo, з іншого боку, народився з єдиною метою: «бути більш спортивним і спритним на вигинах, але без шкоди для комфорту».
Для цього інженери Bugatti попрацювали у всіх сферах, від шасі до аеродинаміки, пройшовши незмінно важливу «дієту», в результаті якої на 35 кг менше, ніж у Chiron.
Але що стосується механіки, то це перенесено, незмінно, з Хірона. Іншими словами, Bugatti Divo використовує W16 8,0 літрів і потужність 1500 к.с.
Менш радикальний, ніж Divo і більш орієнтований на водіння, Chiron Pur Sport отримав поліпшення в плані аеродинаміки, підвіски та трансмісії, а також підлягав дієті, яка дозволила йому «знизити» 50 кг порівняно з іншими Chiron.
З випуском, обмеженим 60 одиницями, Chiron Pur Sport «оживляє» W16 8,0 літрів з потужністю 1500 к.с., йому потрібно всього 2,3 секунди, щоб розігнатися до 100 км/год, і менше 12 секунд, щоб досягти 300 км/год.