Подивіться, яким виявився «гидке каченя» Porsche у 90-х!
Коли Porsche випустив перше покоління Porsche Boxster у 1996 році, найзавзятіші шанувальники марки Штутгарт лютували проти моделі. Вони вважали це єрессю і зрадою основних цінностей бренду. На все скаржилися. Від центрального положення двигуна, до недостатньої потужності у автомобіля, і, звісно, колаж, який «сволок» зробив до дизайну культового Porsche 911. Про Boxster тоді говорилося майже все… це була модель, яку він жив у тіні своїх лавров, завойованих його старшим братом, 911. Це був Porsche тих, хто не мав грошей, щоб купити 911 тощо. Бідолахи, вони ще й мріяти не могли про те, що приготує їм 21 століття… Позашляховики та седани, оснащені двигуном Volkswagen!
Але час минав, і ті, хто свого часу критикував Porsche за запуск такої єресі, сьогодні піддаються принадам «маленького» родстера. Поведінка та продуктивність Boxter покращилися настільки чи так мало у другому та нинішньому поколінні (987), що в деяких версіях найменший член сім’ї може навіть ускладнити життя свого старшого брата на гірських дорогах. Непогано, а? І якщо друге та нинішнє покоління Boxter (987) було відзначено досягненням консенсусу, то третє покоління Boxster (981) безсумнівно буде відзначено підтвердженням Boxster як повноцінного елемента лінії спортивних автомобілів Porsche.
Залишаючи історичні факти на інший раз, що приготує нам новий Boxster? По-перше, Porsche оголошує, що завдяки впровадженню нових екологічно чистих технологій нове покоління Boxster має підвищення енергоефективності приблизно на 15%. Виграш досягається за рахунок зменшення ваги шасі, встановлення системи рекуперації енергії під час гальмування, майже «обов’язкової» системи старт-стоп і, нарешті, системи, що відповідає за контроль ідеальної робочої температури двигуна.
Але правду кажучи, кожен, хто хоче заощадити, купує нудну і «зелену» Toyota Prius. Тож давайте поговоримо про те, що дійсно важливо: переваги. Почнемо з шасі!
Новий Boxster, окрім того, що оголошує про скорочення комплектації порівняно з поколінням, яке зараз припиняє функціонувати – не можна виключити переваги в плані жорсткості конструкції – він також оголошує про зростання шасі майже в усіх напрямках.
Новий Boxster виріс як у колісній, так і в колісній базі, тобто він довший і ширший. У той же час Porsche також оголошує, що новий Porsche буде значно нижче поточної моделі. Усі ці фактори разом свідчать про величезні виграші з точки зору стабільності та керованості набору в порівнянні з поколінням 897, яке зараз перестає функціонувати. Тож те, що вже було добре, стало ще краще…
З точки зору двигуна, немає великих новин, принаймні на цьому етапі запуску. Базова версія, яка має 6-циліндровий двигун Boxer об'ємом 2700 куб. См, реєструє приріст на 10 к.с. у порівнянні зі своїм попередником, переходячи від попередніх 255 к.с. до більш дружніх 265 к.с. Потужніша версія, яка буде називатися Boxster S, матиме двигун трохи більш «гостріший», що також переходить від попереднього покоління. Це буде наш добре відомий 6-циліндровий боксер об’ємом 3400 куб. См, який тепер складає 315 к.с. Чи міг Porsche піти далі в еволюції двигунів? Це могло б, але потім воно почало проникати на територію 911. А щоб конкурувати за продажі, достатньо зовнішньої конкуренції, не кажучи вже про суперника в приміщенні, чи не так?
Усі ці цифри, переведені на переваги, призводять до прискорення від 0 до 100 км/год за 5,7 секунди. і 5,0 с, залежно від двигуна. І оголошена витрата близько 7,7 л/100 км для найменшого двигуна і 8,0 л/100 км для найпотужнішого двигуна Boxster S.
Що стосується обладнання, то воно містить найкраще, що може запропонувати Porsche. Відома і фантастична коробка передач PDK з подвійним зчепленням, а також всі інші відомі системи поточного покоління, такі як підвіска PASM або пакет Chrono-Plus. Виділяємо варіант, який є «обов’язковим» для любителів «спішної» їзди. Ми говоримо про Porsche Torque Vectorial (PTV), який є не чим іншим, як механічним блокуючим диференціалом, який обіцяє ще більше підняти двигуни цієї моделі.
Ціни, визначені для Португалії, становлять 64 800 євро для 2.7 і 82 700 євро для версії S, без жодних опцій, звичайно. Початок його маркетингу заплановано на квітень.
Текст: Гільєрме Феррейра да Коста