Це було 15 місяців тому, коли ми мали можливість випробувати революційний двигун SkyActive-X від Mazda, на той час ще в розробці, але ми залишили вражені не тільки технологією, а й досвідом водіння.
Він здивований своєю швидкістю реагування від найнижчих режимів, але найкращим компліментом, який ви можете зробити двигуну, є те, що, незважаючи на те, що він знаходиться в розробці, він уже переконує більше, ніж багато двигунів на ринку.
Правда, ми тоді не змогли довести, чи обіцяна економія палива 20-30% — бензиновий двигун з витратою так само добре чи краще, ніж у дизельних двигунів подібної потужності.
Нам ще доведеться ще трохи почекати, щоб довести на практиці все, що обіцяє Skyactiv-X — його прихід на ринок очікується пізніше цього року — але поки що, і, нарешті, остаточні характеристики цього є інтригуюче паливо:
- Ємність: 1998 см3
- Коефіцієнт стиснення: 16,3:1
- Потужність: 180 к.с. при 6000 об/хв
- Крутний момент: 224 Нм при 3000 об/хв
Відмітна дуже висока ступінь стиснення, рекорд для серійного бензинового двигуна. Як ми бачили в інших Mazda3, Skyactiv-X також поставляється з 24-вольтовою м’якою гібридною (напівгібридною) системою під назвою Mazda M Hybrid, яка сприяє зниженню споживання палива та викидів.
Що стосується споживання та викидів СО2, то відповідно до WLTP, воно змінюється в залежності від версії. Всього їх шість, що включають два доступних кузова, хетчбек і седан, дві коробки передач — механічну та автоматичну, обидві шестиступінчасті — і у випадку хетчбека дві додаткові версії з повним приводом (AWD).
Підпишіться на нашу розсилку
| Версія | Тяга | Коробка | Витрата (л/100 км) | Викиди CO2 (г/км) |
|---|---|---|---|---|
| Mazda3 хетчбек | Вперед | Посібник | 5,5 (16″ колеса); 5,8 (18") | 125 (16″); 131 (18") |
| Mazda3 хетчбек | Вперед | Самостійне | 6,2 (16 дюймів); 6,3 (18 дюймів) | 140 (16″); 142 (18") |
| Mazda3 хетчбек | Повний (AWD) | Посібник | 6,0 (16"); 6,2 (18 дюймів) | 137 (16″); 142 (18") |
| Mazda3 хетчбек | Повний (AWD) | Самостійне | 6,6 (16 дюймів); 6,9 (18 дюймів) | 149 (16″); 157 (18") |
| Mazda3 седан | Вперед | Посібник | 5,4 (16 дюймів); 5,6 (18 дюймів) | 122 (16″); 127 (18") |
| Mazda3 седан | Вперед | Самостійне | 6,0 (16"); 6,2 (18 дюймів) | 136 (16″); 142 (18") |
Skyactive-X. Чому революційний?
Займання від компресії в бензиновому двигуні (HCCI), як і в дизельних двигунах, протягом десятиліть було одним із «святих граалів» автомобільної промисловості. До цих пір, незважаючи на деякі прототипи, ніколи не вдавалося зробити стрибок до виробничої лінії — незважаючи на це можливо, робочий діапазон двигуна був надзвичайно коротким і можливим лише при низькому навантаженні.
Компресійне запалювання набагато ефективніше, ніж іскрове запалювання, що допомагає пояснити більшу ефективність дизельних двигунів у порівнянні з Otto. Тобто більша енергія, що утворюється в результаті займання паливно-повітряної суміші, перетворюється в роботу.
Щоб обійти проблему, Mazda зберегла «стару» свічку запалювання, звідси й назва технології: SPCCI — Свічка запалювання керована стисненням або свічка запалювання керована компресією (свічка запалювання).
Таким чином, Mazda вдалося знайти спосіб контролювати моменти запалювання, а також забезпечити плавний перехід між запалюванням від компресії (низькі навантаження) і іскровим запалюванням (високі навантаження), значно підвищивши ефективність двигуна. Таким чином, Skyactiv-X є першим в історії бензиновим двигуном, який поєднує іскрове запалювання та запалювання від компресії.
Нижче наведено посилання на статтю, яка пояснює, як працює ця технологія, можливо, остаточна еволюція двигуна внутрішнього згоряння.