Минуло трохи більше року з моменту нашого першого контакту з Mazda3 поточного покоління, моделлю, яка отримала нашу похвалу за привабливий дизайн, бортовий комфорт, рівень оснащення та гарне відчуття за кермом. У 2017 році історія повторюється.
У сегменті з такими назвами, як Honda Civic, Peugeot 308 або Volkswagen Golf, усі вони нещодавно відремонтовані, отримати значний «часток» продажів – далеко не легке завдання на будь-якому ринку. Знаючи це, японський бренд об’єднав у Mazda3, моделі, яка зараз у своєму третьому поколінні, набір естетичних та технологічних інновацій, щоб атакувати європейський ринок.
Цього разу ми змогли сісти за кермо чотиридверної версії або, кажучи мовою Mazda, версії Coupé Style. Крім ціни, відмінності між цим і версією хетчбека вони обмежуються пропозицією двигунів. У порівнянні з попередньою моделлю, покоління 2017 додає деякі покращення.
Дизайн, який виграє... і переконує
Зовні зміни можуть здаватися незначними, але вони значною мірою сприяють більшому візуальному впливу. Починаючи з передньої частини, решітка радіатора була переглянута, а протитуманні фари перероблені. На флангах лінії помітно більш зморщені.
На відміну від кузова хетчбека, який зазнав оновлення бампера, в задній частині цієї версії CS немає серйозних змін. Загалом, це еволюція збалансованого дизайну, який ми знаємо з цієї моделі, під впливом філософії дизайну KODO від Mazda, мови, кілька разів нагороджуваної в недавньому минулому.
Не дивно, що внутрішній простір залишається організованим і обволікаючим. Від шкіряного керма до центральної консолі та сенсорного екрану, проходячи через дверні рами та вставки, Mazda3 є більш сучасною та технологічною: Active Driving Display тепер відображає інформацію в кольорі, яка полегшує читання.
Ще одна важлива деталь – використання електричного стоянкового гальма, що звільняє місце на центральній консолі. Ззаду ряд задніх сидінь не такий просторий, але все одно зручний. На відміну від хетчбека, у цьому варіанті Coupé Style об’єм багажного відділення більший – 419 літрів.
А за кермом?
Ми знову вирушили в дорогу з 1,5-літровим турбодизельним двигуном SkyActiv-D. Потужність 105 к.с., можливо, мало що знає, але з 270 Нм крутного моменту, доступним прямо при 1600 об/хв, «потужності» не бракує навіть на крутих схилах – двигун дуже допомагає в будь-якому діапазоні обертів.
У місті чи на відкритій дорозі водіння, перш за все, плавне та… безшумне. Цей дизельний двигун оснащений трьома новими технологіями, які дебютували на Mazda6: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control і High-Precision DE Boost Control. На практиці ці три працюють разом, щоб покращити реакцію двигуна, приглушити вібрацію і, перш за все, зменшити шум.
Що стосується споживання , тут криється одна з сильних сторін Mazda3. Без особливих зусиль нам вдалося отримати середню витрату 4,5 л/100 км, що близько до заявлених 3,8 л/100 км.
вже в динамічний розділ , нічого вказувати. Якщо минулого року ми високо оцінили здатність цього компактного члена сім’ї керувати поворотами, то в порівнянні з його наступником, оновлена Mazda3 пропонує нову динамічну систему допомоги G-Vectoring Control. Якщо ви читали наш тест Mazda6, ця назва вам не дивна: система керує двигуном, коробкою передач і шасі інтегрованим способом, щоб покращити як чутливість, так і стабільність. На практиці керування автомобілем плавне та захоплююче – тут також допомагає шестиступінчаста механічна коробка передач SkyActiv-MT, як завжди точна та приємна.
Загалом, оновлена версія Mazda3 не розчарує жодної глави, чи то зовнішній вигляд та інтер’єр, чи враження від водіння, і вона дивує нас дуже приємними витратами.