Renault вибрав Португалію для міжнародної презентації однієї зі своїх найважливіших моделей: новий Renault Mégane (четверте покоління) . Абсолютно нова модель, випущена з метою завжди: бути №1 у сегменті. Місія, яка не є легкою, враховуючи суперників, з якими стикається Mégane: новий Opel Astra та неминучий Volkswagen Golf, серед інших конкурентів.
Для такої непростої місії французький бренд не шкодував зусиль і використав усі наявні в його розпорядженні технології в новому Renault Mégane: платформа така ж, як і у Talisman (CMF C/D); більш потужні версії використовують технологію 4Control (спрямований задній міст); і всередині, покращення якості матеріалів і простору на борту є сумно відомим.
Що стосується двигунів, ми знаходимо п’ять варіантів: 1.6 dCi (у версіях 90, 110 і 130 к.с.), 1.2 TCe на 100 к.с. і 1.6 TCe на 205 к.с. (версія GT). Ціни починаються від 21 000 євро за версію 1.2 TCe Zen і від 23 200 євро за версію 1.6 dCi 90 к.с. дивіться повну таблицю тут.
За кермом
Я їздив на двох версіях, які ви можете побачити на фотографіях: економічний 1.6 dCi 130 к.с. (сірий) і спортивний GT 1.6 TCe 205 к.с. (синій). У першому – чіткий акцент на комфорті перекочування та звукоізоляції салону. Те, як шасі/підвіска в зборі справляється з асфальтом, забезпечує комфортну їзду і в той же час говорить "подаруй!" вчасно друкувати живі темпи.
«Основні моменти також є на нових сидіннях, які пропонують чудову підтримку під час поворотів і хороший рівень комфорту під час тривалих поїздок»
Наш старий добре відомий двигун 1.6 dCi (130 к.с. і 320 Нм крутного моменту, доступний від 1750 об/хв) не має жодних труднощів із більш ніж 1300 кг пакету.
Через поєднання ритмів та умов, в яких ми їздимо на 1,6 dCi, не вдалося точно визначити витрату – наприкінці ранку бортовий комп’ютер панелі приладів (який використовує кольоровий екран з високою роздільною здатністю) повідомив « тільки” 6,1 л/100 км. Приємна вартість, враховуючи, що Серра-де-Сінтра не зовсім зручний для споживачів.
Після приємної зупинки на обід у готелі The Oitavos у Кашкайші я перейшов з версії 1.6 dCi на версію GT, оснащену вогненним 1.6 TCe (205 к. с. і 280 Нм крутного моменту, доступного від 2000 об/хв), який у поєднанні з 7-ступінчаста коробка передач EDC з подвійним зчепленням катапультує Mégane до 100 км/год всього за 7,1 секунди (режим керування запуском).
Двигун повний, доступний і дає нам захоплюючий звук – детальні технічні характеристики нового Megane тут.
Але найголовнішою є система 4Control, яка складається з системи керування чотирма колесами. З цією системою при швидкості нижче 80 км/год у спортивному режимі та при 60 км/год в інших режимах задні колеса повертаються в напрямку, протилежному переднім. При перевищенні цих швидкостей задні колеса обертаються в тому ж напрямку, що і передні колеса. Результат? Дуже маневрена керованість на повільних поворотах і захищена від помилок стабільність на високих швидкостях. Якщо система 4Control є такою у версії Mégane GT, то наступний Renault Mégane RS обіцяє.
Технологія правила всередині
Як я вже згадував, новий Renault Mégane отримує переваги від модульної архітектури CMF C/D, і через це він успадковує багато технологій від Espace і Talisman: проекционний кольоровий дисплей, панель приладів із 7-дюймовим кольоровим TFT-екраном і настроювані два формати мультимедійних планшетів з R-Link 2, Multi-Sense і 4Control.
Для тих, хто не знайомий, R-Link 2 – це система, яка централізує практично всі функції Mégane на одному екрані: мультимедіа, навігацію, комунікації, радіо, Multi-Sense, засоби захисту водіння (ADAS) і 4 Control. Залежно від версій, R-Link 2 використовує 7-дюймовий горизонтальний або 8,7-дюймовий (22 см) вертикальний екран.
Вже доступна на Novo Espace і Talisman, технологія Multi-Sense дозволяє налаштувати відчуття водіння, змінюючи реакцію педалі акселератора і двигуна, час між перемиканнями передач (з автоматичною коробкою передач EDC), жорсткість рульового управління. , освітленість салону та функція масажу сидіння водія (коли в автомобілі є така опція).
Також варто відзначити нові сидіння, які забезпечують чудову підтримку на вигинах і хороший рівень комфорту під час тривалих подорожей. У версії GT сидіння приймають більш радикальну позу, можливо, занадто багато, оскільки бічні опори заважають рухам рук, коли їзда більш «акробатична».
вирок
У такому короткому контакті (дві моделі за один день) неможливо зробити детальні висновки, але можна отримати загальне уявлення. І загальна ідея така: остерігайтеся конкуренції. Новий Renault Mégane як ніколи готовий до зустрічі з Golf, Astra, 308, Focus і компанією.
Досвід водіння є переконливим, комфорт на борту в хорошому плані, технології величезні (деякі з них безпрецедентні), а двигуни відповідають найкращим в галузі. Це продукт, який відзначається якістю на борту, увагою до деталей та наголосом на доступній технології.
Ще одна модель, яка підтримує наше сприйняття: сегмент C — це «сегмент моменту». При всьому, що він пропонує, і ціні, яку вона пропонує, важко знайти кращий компроміс.
