За винятком поточних поколінь трьох- і п'ятициліндрових блоків, немає серійних моделей, оснащених двигунами з непарною кількістю циліндрів. Ви, напевно, вже помічали, що в моделях вищого сегмента (з двигунами більшої потужності) кількість циліндрів завжди парна — від V6 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio до W16 Bugatti Chiron, проходячи через V12 Ferrari. 812 Супершвидкий. Чому?
Правило полягає в тому, що архітектура двигунів з непарною кількістю циліндрів є рядковою — винятки рахуються на пальцях однієї руки і, мабуть, найвідомішим є двигун VR5 від Volkswagen Group. Таке розташування циліндрів (в одну лінію) дає змогу пом’якшити те, що вказується як один із великих недоліків двигунів з непарною кількістю циліндрів: збільшення вібрацій (особливо при великих обертах) через асиметричний розподіл мас і сил.
То чому б не зробити 7- чи 9-циліндровий рядний двигун?
У цьому випадку, як і в двигунах з 8, 10 або 12 циліндрами, необхідні обмеження простору. Так само, як в даний час на серійних моделях немає рядних 8-циліндрових двигунів, також немає рядних 7 або 9-циліндрових двигунів, тим більше, коли тенденція стосується поперечного розташування двигуна.
Але якщо повернутися до першої половини минулого століття, справа змінюється. Одним з найбільш парадигмальних прикладів є класичний Bugatti Type 35, оснащений потужним, але невеликим 2,0-літровим рядним восьмициліндровим двигуном.
Коли необхідно збільшити потужність — і кількість циліндрів — рішення зазвичай проходить через конфігурацію у V, W або протилежних циліндрах (боксер), з парною кількістю циліндрів. Ця альтернатива дозволяє створити більш збалансований, ефективний двигун, який не потребує серйозних змін передньої (або задньої) частини автомобіля.
Підпишіться на нашу розсилку тут
У той же час ми також спостерігаємо повну зміну парадигми галузі: кілька брендів обрали «збільшення» після періоду, коли багато виробників інвестували в трициліндрові двигуни, щоб оснастити свою сім’ю, позашляховики та городян. Ми вже розглянули причини в цій статті.
