Сюрприз! Ferrari щойно оприлюднила, дещо несподівано, перші зображення наступника California T, сходинки італійського бренду. Назва Каліфорнія (знову) увійшла в історію, а на її місці прийшла назва Портофіно – натяк на маленьке італійське село і відомий туристичний курорт.
Ferrari Portofino нічим не відрізняється від приміщень свого попередника. Це високопродуктивний GT, кабріолет, з металевим дахом і здатний перевозити чотирьох людей. Хоча згадується, що задні сидіння підходять лише для коротких поїздок.
За словами бренду, Portofino легший і жорсткіший, ніж його попередник, завдяки новому шасі. Ходили чутки, що наступник Каліфорнії представить нову, більш гнучку модульну платформу – з використанням алюмінію як базового матеріалу – яка пізніше буде застосована до всіх інших Ferrari. Портофіно вже є? Наразі ми не можемо підтвердити це.
Ми також не знаємо, наскільки він важить менше, ніж California T, але ми знаємо, що 54% загальної ваги припадає на задню вісь.
У порівнянні з California T, Portofino має набагато більш спортивний і збалансований дизайн. Після поповнення можна побачити профіль фастбека, щось безпрецедентне в цій типології. Хоча зображення досить відретушовані, пропорції, здається, перевершують пропорції California T, важливого інгредієнта для досягнення автомобільної краси.
Передбачувано зовнішній вигляд Ferrari нерозривно пов’язаний з аеродинамікою. Цей симбіоз між стилем та аеродинамічними потребами очевидний від ретельно сформованих поверхонь до інтеграції різних отворів для впуску та виходу повітря. Заслуговують на увагу невеликі отвори в передній оптиці, які внутрішньо направляють повітря на боки, сприяючи зменшенню аеродинамічного опору.
Задня частина також, здається, втратила «вагу». До більш гармонійного результату сприяє новий металевий дах, який легший і його можна піднімати та втягувати під час руху на низькій швидкості.
Легший, жорсткіший… і потужніший
California T отримує двигун – бітурбований V8 об’ємом 3,9 літра, але тепер він починає заряджатися. 600 к.с , на 40 більше, ніж досі. Цьому результату сприяли перероблені поршні та шатуни, а також нова система впуску. Вихлопна система також була об’єктом особливої уваги, яка має нову геометрію та, за словами бренду, сприяє більш миттєвій реакції дросельної заслінки та відсутності турбо-лагу.Остаточні цифри такі: 600 к.с. при 7500 об/хв і 760 Нм доступні між 3000 і 5250 об/хв. . Як уже буває на 488, максимальний крутний момент з’являється лише на найвищій швидкості, існує система під назвою Variable Boost Management, яка адаптує необхідне значення крутного моменту до кожної швидкості. Таке рішення дозволяє не тільки зменшити турбо-затримку, але й наближає характер двигуна до атмосферного.
Portofino може бути сходинкою на шляху до бренду, але продуктивність явно Ferrari: 3,5 секунди від 0 до 100 км/год і понад 320 км/год максимальної швидкості — це передові цифри. Витрата палива та викиди практично на одному рівні з California T: 10,5 л/100 км середньої витрати та викиди CO2 245 г/км – на п’ять менше, ніж у попередника.
Для високої продуктивності потрібне відповідне шасі
Динамічно, новинка передбачає застосування електронного заднього диференціала E-Diff 3, а також це перший GT марки, який отримав рульове керування з електричною допомогою. Це рішення зробило його більш прямим приблизно на 7% порівняно з California T. Воно також обіцяє дві антагоністичні особливості: більший комфорт їзди, але з підвищеною маневреністю та меншими прикрасами кузова. Все завдяки переглянутому комплекту магнітореологічного демпфування SCM-E.
Інтер’єр також отримав перевагу від нового обладнання, включаючи новий 10,2-дюймовий сенсорний екран, нову систему кондиціонування повітря та нове кермо. Сидіння регулюються в 18 напрямках, а їх оновлений дизайн дозволяє збільшити простір для ніг задніх пасажирів.
Ferrari Portofino стане родзинкою бренду на наступному автосалоні у Франкфурті.