SEAT Leon ST є одним з бестселерів іспанського бренду. Гарна якість конструкції — помітна в таких деталях, як відстані на стиках панелей кузова або всередині, майже змушує нас забути про те, що існує «двоюрідний брат» під назвою VW Golf — разом з іншими важливими аспектами, такими як простір і універсальність, мають зробив іспанський фургон перевагою багатьох компаній і приватних осіб.
Ми вже протестували версію 1.0 TSI Ecomotive, оснащену грамотним бензиновим двигуном від VW Group, який є серйозною альтернативою дизелю, особливо для фізичних осіб — розраховуйте і робіть висновки. Але в компаніях, іноді з фіскальних міркувань, іноді з практичних міркувань, саме Diesel залишається в свідомості тих, хто приймає рішення. Причини, чому бензинові моделі не є альтернативою. Ну, ось тут SEAT Leon ST 1.4 TGI вступає в свої права…
Альтернатива називається SEAT Leon ST 1.4 TGI
Дизелі оповиті «темною хмарою» — який каламбур… чи не так? — про своє майбутнє. Споживачі насправді не знають, чого очікувати, і компанії (особливо компанії) — що є одним із основних каналів продажів для Diesel — підраховують вступ у силу тестового циклу WLTP і залишкові цінності, які вони тепер мають більше. змінний.
SEAT вирішив продовжити, тому що, коли я почав писати, SEAT Leon 1.6 TDI був вибором багатьох компаній і керівників автопарків. Відповідь SEAT на цю проблему надходить через версію, що працює на CNG (стиснутий природний газ): SEAT Leon ST 1.4 TGI.
виявити відмінності
Якщо ми охопимо абревіатуру TGI, майже неможливо дізнатися, що ми перебуваємо за кермом автомобіля на природному газі (VGN). З точки зору використання, ця версія не відрізняється від будь-якої іншої версії бензинового еквіваленту — до речі, SEAT Leon ST 1.4 TGI споживає обидва види палива (бензин і CNG). Перемикання між одним паливом і іншим відбувається повністю автоматично (немає перемикачів) і практично непомітно.
Можливо (можливо!) є невелика втрата потужності, коли ми їздимо на CNG. Але це абсолютно неактуально.
У практичному плані використання транспортних засобів на природному газі (VGN) забезпечує економію на двох рівнях. З одного боку, на основі еквівалентного літра природний газ коштує приблизно на 70% менше, ніж дизельне паливо. З іншого боку, VGN споживає чисте паливо, що горить, що зменшує потребу в технічному обслуговуванні, наприклад, щодо заміни масла.
Під час нашого тесту, використовуючи CNG, ми зафіксували в середньому 4,2 кг на 100 км — зверніть увагу, що я написав кг/100 км, а не л/100 км. І здається мало, бо насправді мало. Двигун запасний, але є ще одна причина: кг СПГ містить стільки ж енергії, скільки 1,5 л бензину чи 1,3 л дизеля.
Бак CNG вміщує 15 кг, а паливний бак 50 літрів. Результат? Більше 1200 кілометрів автономії.
У вас все правильно? Ще ні.
Існує дуже важлива проблема щодо обмежень цього SEAT Leon ST 1.4 TGI, яка стосується мережі постачання. По всій країні буде не більше десятка СПГ-станцій — деякі з них мають обмеження на приватні поставки — а ємність бака Леона складає всього 15 кг. Це дає вам, приблизно, автономність на 350 км роботи на газі. Після цього… дієта повинна бути бензиновою.
Тому в Португалії ще дуже багато, щоб це паливо зайняло належне місце на ринку. Чому належне місце? Тому що природний газ є найчистішим з альтернативних видів палива. А електрична мобільність так сильно пропагується — і добре… — чому б не рекламувати VGN?
У порівнянні з бензиновими двигунами викиди вуглекислого газу від VGN приблизно на 20% нижчі, викиди неметанових вуглеводнів (HCnM) на 80% нижчі, а оксидів азоту на 40% нижчі.
Це те, що серед майбутнього, яке здаватиметься електричним — чи то за допомогою електромобілів з батареєю чи паливними елементами (він же водень), — природний газ цілком може бути остаточним перехідним паливом. Немає необхідності в технологічній революції (як в електричних), тільки мережа живлення. Технологія вже існує, це просто старий цикл Отто з новою дієтою.
Це безпечно?
Гібридна технологія SEAT (CNG/бензин) на 100% безпечна. Паливна система щільно закрита. Крім того, газові баки спроектовані так, щоб витримувати тиск у два рази більше, ніж у звичайних умовах використання, і кожен оснащений незалежним запобіжним клапаном.
Природний газ, який використовується в SEAT Leon ST 1.4 TGI, такий самий, як і в наших будинках. Різниця в тому, що він стиснутий лише на 1% простору.
Крім того, транспортні засоби, обладнані технологією CNG, підлягають тим же вимогам безпеки (краш-тести), що й інші транспортні засоби. Наприклад, перед остаточним схваленням якості всі автомобілі SEAT, оснащені CNG, заправляються до максимальної потужності та проходять спеціальний тест на виявлення газу. Цей контроль якості охоплює 100% виробництва автомобілів, спочатку оснащених CNG.
Перегляньте фотогалерею цього есе:
Я б хотів, щоб ручка керма була товще. Але я єдиний скаржуся на це тут, у редакції.
На веб-сайті Португальської асоціації транспортних засобів на природному газі (APVGN) можна прочитати наступне:
Транспортні засоби, що працюють на природному газі, такі ж безпечні, як і транспортні засоби, які працюють на традиційному паливі, такому як бензин. Насправді, у країнах із традицією використання VGN багато адміністраторів шкільного транспорту вибирають GN для переміщення шкільних автобусів. Природний газ, на відміну від рідкого палива та LPG, розсіюється в атмосферу в разі аварії, уникаючи ризику пожежі, створеної басейнами бензину, дизельного палива або LPG на землі.
І чи варто його купувати?
Якщо ви приватна особа, найімовірніша відповідь – ні. Якщо ви компанія — привіт, компанія! — що ж, податкові пільги існують, економія використання є, турбота про навколишнє середовище також (збереження життя сімейства пінгвінів в Антарктиді — це пункт, який завжди добре виглядає у звіті будь-якої компанії), але у вас є проблеми з мережею живлення. Залежно від того, як ваші співробітники користуються своїми транспортними засобами та наскільки близько вони знаходяться до точки заправки, це може бути навіть не такою великою проблемою.
Як колись сказав нинішній Генеральний секретар Організації Об’єднаних Націй «просто порахуй», це те, за що тобі платять. Але я допоможу вам (саме за це мені платять…) вартість цього SEAT Leon ST 1.4 TGi не сильно відрізняється від пропозиції, яку бренд робить для SEAT Leon ST 1.6 TDI:
349 євро з ПДВ за контракт на 48 місяців і 80 тисяч кілометрів у версії SEAT Leon ST 1.4 TGI з рівнем оснащення Style.
Щодо споживання, скільки можна заощадити? Припускаючи, що на момент написання цих рядків кг CNG становив 0,999 євро, а літр дизельного палива – 1,284 євро, і якщо припустити, що SEAT Leon 1.4 TGI споживає 4,3 кг/100 км, а SEAT Leon ST 1.6 TDI споживає 5,9 л. /100 км (на подібному шляху), це призводить до економії… добре, я заблукав. Краще скласти таблицю:
| Витрата Леона TGI CNG (кг/100 км) | Витрата дизельного палива Leon TDI (л/100 км) | Вартість CNG за 100 км (€) | Вартість дизельного палива за 100 км (€) | Економія CNG / дизель (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Опорний маршрут км77 по шосе | 4.3 | 5.9 | 4,29 євро | 7,57 євро | 43,4% |
Одне можна сказати напевно: без «ifs» мережі постачання SEAT Leon ST 1.4 TGI був би сильним конкурентом у боротьбі з гегемонією дизельних двигунів у автопарках компаній. З серйозною ставкою на мережу постачання, можливо, це може бути більше, ніж це...