Toyota, яка була на передньому краї еволюції та трансформації автомобіля до більш екологічної та стійкої парадигми — саме в 1997 році Toyota Prius почала свою комерціалізацію, перший серійний гібрид — знову повинна «згорнути свою рукави”.
Глобальна арена, на якій працює японський бренд, швидко змінюється, і необхідно вирішувати екологічні проблеми, з якими ми стикаємося — глобальне потепління, забруднення повітря та обмежені природні ресурси.
Здається, однієї лише гібридної технології недостатньо, незважаючи на вплив великої кількості гібридних автомобілів, випущених з 1997 року — понад 12 мільйонів, що відповідає скороченню викидів CO2 на 90 мільйонів тонн. Число, яке, як очікується, значно зросте в найближчі роки з розширенням технології на більшу кількість моделей — мета продавати 1,5 мільйона електрифікованих транспортних засобів на рік у 2020 році була досягнута вже в 2017 році, тому попит не зменшиться.
Як Toyota прискорить електрифікацію своїх моделей?
Toyota Hybrid System II (THS II)
THS II продовжує залишатися послідовною/паралельною гібридною системою, іншими словами, і двигун внутрішнього згоряння, і електричний двигун використовуються для переміщення транспортного засобу, а тепловий двигун також може служити генератором електроенергії для роботи автомобіля. електричний мотор. Двигуни можуть працювати окремо або разом, залежно від умов, завжди шукаючи максимальну ефективність.
План уже складено на наступне десятиліття (2020-2030), і мета зрозуміла. До 2030 року Toyota планує продавати більше 5,5 мільйонів електрифікованих транспортних засобів на рік, з яких один мільйон буде на 100% електричним транспортним засобом — чи то з акумулятором, так і на паливних елементах.
Стратегія заснована на швидкому прискоренні розробки та запуску більшої кількості гібридних транспортних засобів (HEV, гібридний електричний транспортний засіб), плагін-гібридних транспортних засобів (PHEV, plug-in hybrid electric vehicle), акумуляторних електромобілів (BEV, акумуляторних електромобілів). ) та електромобілі на паливних елементах (FCEV, електричний транспортний засіб на паливних елементах).
Таким чином, у 2025 році всі моделі модельного ряду Toyota (включаючи Lexus) матимуть електрифікований варіант або модель лише з електричною пропозицією, зводячи до нуля моделі, розроблені без урахування електрифікації.
Найголовнішим моментом є запуск 10 100% електричних моделей в найближчі роки, починаючи з Китаю з електричної версії популярного C-HR у 2020 році. Пізніше 100% електрична Toyota буде поступово представлена в Японії, Індії, Сполучених Штатах Америки. , і, звісно, в Європі.
Коли ми говоримо про електрику, ми відразу ж асоціюємо акумулятори, але в Toyota це також означає паливний елемент . У 2014 році Toyota випустила Mirai, перший седан на паливних елементах, що випускається серійно, і зараз продається в Японії, США та Європі. Коли ми вступаємо в наступне десятиліття, асортимент електромобілів на паливних елементах буде розширено не лише на більшу кількість легкових транспортних засобів, а й на комерційні транспортні засоби.
Посилена гібридна ставка
Ставка на гібриди полягає в тому, щоб продовжити та підсилити. У 1997 році ми зустріли перший серійний гібрид Toyota Prius, але сьогодні асортимент гібридів варіюється від найменшого Yaris до більш громіздкого RAV4.
Toyota Hybrid System II, яка вже присутня в останніх Prius і C-HR, буде розширена до нових моделей, які вже близькі до появи на ринку, таких як повернута (і нова) Corolla. Але до знайомого 122-сильного 1.8 HEV незабаром приєднається набагато потужніший гібрид. Новий Toyota Corolla представить новий 2.0 HEV з більш соковитими 180 к.с.
Цей новий гібридний варіант спирається на сильні сторони гібридної системи четвертого покоління, такі як доведена паливна ефективність, покращена реакція та лінійність, але він додає більше потужності, прискорення і більш динамічне ставлення. За словами Toyota, це унікальна пропозиція, в якій жоден інший звичайний двигун не може запропонувати таку саму комбінацію продуктивності та низьких викидів.
Двигун внутрішнього згоряння 2.0 Dynamic Force, незважаючи на чіткішу прихильність до продуктивності, не забув про ефективність, завдяки високому коефіцієнту стиснення 14:1 і досягаючи еталону 40% теплової ефективності або 41% у поєднанні з гібридною системою, завдяки зменшення втрат енергії, пов'язаних з системою вихлопу та охолодження. Цей двигун відповідає поточним та майбутнім нормам щодо викидів.
Ця нова пропозиція буде представлена новою Toyota Corolla, але вона охопить більше моделей, таких як C-HR.
Коли ми вступаємо в наступне десятиліття, розширення гібридної технології на більшу кількість моделей буде продовжуватися, як з цією новою версією 2.0, так і з іншого боку спектру ми побачимо введення більш простої гібридної системи, щоб охопити всі типи клієнтів.
Цей контент спонсорується