Рівно п’ять десятиліть тому Mercedes-Benz вперше представив журналістам свій новий випробувальний центр в Унтертюркхаймі, Штутгарт.
Ми були в середині 50-х. Асортимент моделей Mercedes-Benz поширився від триоб’ємних представницьких автомобілів до автобусів, проїжджаючи через фургони і закінчуючи багатоцільовими автомобілями Unimog.
Асортимент моделей, який продовжував зростати у відповідь на зростаючий попит. Проте не вистачало тестової траси, близької до виробничих ліній, яка б дозволила оцінити поведінку різних типів транспортних засобів у портфоліо Mercedes-Benz.
СЛАВА МИНУЛОГО: Перша «Панамера» була… Mercedes-Benz 500E
У зв’язку з цим Фріц Наллінгер, керівник відділу розвитку Daimler-Benz AG, запропонував створити тестовий трек поруч із заводом у Унтертюркхаймі в Штутгарті.Ідея отримала зелене світло для просування, і в 1957 році з’явився перший сегмент із круговою тестовою трасою з різними поверхнями – асфальтом, бетоном, базальтом тощо. Але швидко стало зрозуміло, що цієї траси недостатньо для «вимог випробувань комерційних і пасажирських транспортних засобів».
Усі дороги вели до Штутгарта
Протягом наступних 10 років Mercedes-Benz продовжував наполегливо працювати над розширенням і вдосконаленням цих потужностей, де до того часу інженери таємно тестували прототипи серійних моделей.
Тоді, у 1967 році, нарешті був представлений оновлений випробувальний центр Mercedes-Benz, комплекс довжиною понад 15 км.
Великою родзинкою, безсумнівно, став високошвидкісний тестовий трек (на виділеному зображенні) з 3018 метрів і вигинами з 90-градусним нахилом. Тут можна було розвивати швидкість до 200 км/год, що, за словами бренду, було майже «фізично нестерпним для людини» – і прогинатися, не покладаючи рук на кермо, з усіма моделями.
Неодмінною частиною випробувань на витривалість була ділянка «Хайде», яка повторювала погані ділянки дороги Люнебург-Хіт 1950-х років у північній Німеччині. Сильний бічний вітер, зміна напрямку, вибоїни на дорозі… все, що тільки можна уявити.
Відтоді випробувальний центр в Унтертюркгаймі був модернізований у відповідність з часом за допомогою нових випробувальних майданчиків. Одна з них — це ділянка з малошумною підлогою, яку називають «шепітним асфальтом», ідеально підходить для вимірювання рівня шуму.
