Імовірно, в Honda Civic седан є найбільш знайомим і «консервативним» серед Civic. Найзвичніше, оскільки нинішнє покоління, 10-е, не має фургона, як попередник. Седан, чотиридверний седан, довший за п’ятидверний седан, і виграє саме об’єм багажника — він на 99 л більше, ніж у хетчбека, загальний об’єм 519 л.
Найбільш «консервативний», оскільки пом’якшує надмірну візуальну агресивність люка, зменшуючи розміри фальшивих повітряних отворів, присутніх на торцях.
Але все одно не переконливо. Особисто я все ще вважаю це надмірним — особливо на кінцівках — і тому непотрібним; і далеко-далеко від найбільш наполегливих і відшліфованих візуальних атрибутів Civic за п’ять поколінь — так, вам довелося повернутися в 90-ті, щоб знайти, можливо, останній справді та візуально привабливий Civic Sedan — подивіться це в галереї нижче .
Порівняйте це з Civic Sedan 5-го покоління, де ефективно продемонстровано, що наполегливість, чистота та візуальна привабливість можуть йти рука об руку.
Відкидаючи естетичні міркування, повернемося до «нібито» початкового. Мабуть тому, що не знадобилося багато часу або миль, щоб про більш знайомий характер седана майже забули. Я залишив позаду проблеми практичності, універсальності та простору — ті, які цікавлять сімейні транспортні засоби —, і я виявив, що повністю поглинений триномом двигун-коробка-шасі.
Якщо виключити Type R з рівняння, це, безумовно, найкраща комбінація двигуна і коробки Honda Civic.
Тричлен поваги
І блін (!), яке поєднання. Двигун , 1.5 i-VTEC Turbo, має 182 к.с. і 240 Нм, завжди з відмінною реакцією, непомітним турбо лагом, пропонує вже цікаві характеристики, про що свідчать 8.4s від 0 до 100 км/год. Але саме його доступність задає тон, що робить доступ до його повного потенціалу досить простим — ви можете назвати його VTEC, але з максимальною потужністю, досягнутою вже на 5500 об/хв, і максимальним крутним моментом, доступним від 1900 об/хв, не потрібно «стискати». і дочекайтеся швидкого удару.
Друга частина цієї комбінації передача — CVT тут? І не бачити її. Це смачна шестиступінчаста механічна коробка передач, з легкою керованістю, але механічно точною, у найкращих японських традиціях. Незважаючи на «жирний» крутний момент, який завжди є… біля «підніжжя» посіву, тактильні відчуття коробки змушують нас використовувати його лише для задоволення від використання.
І, нарешті шасі — одна з сильних сторін кожного Civic. Висока жорсткість на скручування забезпечує міцну основу для роботи підвіски — задня вісь також є незалежною — що забезпечує точне й нейтральне керування, але ніколи не одновимірне. Рульове управління легке, точне та швидке, а передня вісь слідує за ним, реагуючи негайно.
досвід водіння
Відчуття від водіння, безсумнівно, є родзинкою Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo з механічною коробкою передач. Це по-справжньому інтерактивна машина, яка запрошує до більш різкої їзди — отже, можливо, перевірена витрата понад 8,0 л/100 км — можливо, не найкраща для члена сім’ї. Вони завжди мають доступні опції, такі як CVT або більш спокійний 1.6 i-DTEC, який компенсує дуже помірним споживанням.
Досвід водіння додатково збагачується відмінним положенням водія, а також сидіннями з дуже хорошою підтримкою.
Honda Civic Sedan нижчий за середній — всього 1416 м у висоту — як і його місце водіння. Цей схожий на спортивний автомобіль, де ноги витягнуті більше, ніж зазвичай — для тих, хто любить позашляховики і сидить так, ніби за столом, це не для вас.
Пропозиція, орієнтована на сім’ю, але, з моєї точки зору, водіння цього Civic Sedan більше схоже на інші спортивні… І все це без марних режимів водіння — Civic показує, як «марна трата часу» на створення просто гарної установки краще, ніж мати два, три або більше на вибір, які, здається, ніколи не вражають.
Не все ідеально
Якщо зовнішній вигляд викликає суперечки, то інтер’єр, незважаючи на те, що він не настільки великий, навряд чи є переконливим. Будь то заплутаний дизайн; інформаційно-розважальною системою — як графічно, так і операційно —; навіть за допомогою елементів керування на кермі, яких достатньо, але не дозволяє, наприклад, скинути налаштування бортового комп’ютера — для цього у нас є «палка», яка виходить прямо з приладової панелі, для цього… навіщо?І навіть не говори мені про сенсорне керування, щоб збільшити чи зменшити гучність радіо...
На щастя, весь салон добре побудований, сторонніх шумів немає, а матеріали варіюються від м’яких до жорстких, залежно від площі салону.
Чотири двері, але практичний
Хоча я майже забув, що їздив на машині з сімейними цілями, важливо зазначити, що знайомі атрибути седана рівноцінні або перевершують п’ятидверний, за винятком однієї деталі. Очікуйте знайти щедрий простір позаду; Багажник, як ми вже згадували, (практично) на 100 л більше, ніж у хетчбека, сидіння теж складаються (60/40).
Інтер'єр Civic Sedan ідентичний п'ятидверному. Йому не вистачає візуальної привабливості та наполегливості.
Але це чотиридверний. Це означає, що доступ до багажника гірший, ніж у п’ятидверному, особливо якщо мова йде про більші об’єми, оскільки отвір доступу менше. Рішення полягало б у тому, щоб прийняти те ж рішення, що й у Skoda Octavia, яка, незважаючи на тритомний формат, має двері багажника, як у хетчбека, інтегруючи заднє скло.
Скільки це коштує
Перевірений Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive є топовою версією седанів Civic, що означає, що він оснащений «всіми комплектами» — варіанти для інших рівнів оснащення тут є стандартними. Єдиний існуючий варіант стосується лише фарби металік, яка додає 550 євро Замовлено 33 750 євро — Версія Comfort, доступ, починається від 28 350 євро. За те, що він пропонує, як з точки зору обладнання, так і з точки зору його внутрішніх характеристик, навіть ціна є конкурентоспроможною.