«З приводу» — це те, як екологічна асоціація Zero визначає висновки цього дослідження, опублікованого Європейською федерацією транспорту та навколишнього середовища (T&E), членом якої є Zero, у якому виявляється, що Під час регенерації сажових фільтрів дизельні двигуни досягають піку викидів твердих частинок у 1000 разів, ніж зазвичай.
Сажеві фільтри є одним з найважливіших засобів контролю викидів забруднюючих речовин, які зменшують викиди частинок сажі з вихлопних газів. Ці частинки при вдиханні збільшують ризик серцево-респіраторних захворювань.
Щоб зберегти їх ефективність і уникнути засмічення, фільтри твердих частинок необхідно періодично очищати, процес, який ми називаємо регенерацією. Саме під час цього процесу — коли частинки, що накопичуються у фільтрі, спалюються при високих температурах — T&E спостерігає пік викидів твердих частинок від дизельних двигунів.
За даними T&E, в Європі налічується 45 мільйонів автомобілів із фільтрами сажі, що має відповідати 1,3 мільярдам очищень або регенерацій на рік. За оцінками Zero, в Португалії є 775 000 дизельних автомобілів, обладнаних фільтрами твердих частинок, за оцінками, приблизно 23 мільйони регенерацій на рік.
Результати
У цьому дослідженні, замовленому в незалежних лабораторіях (Ricardo), було протестовано лише два транспортних засоби, Nissan Qashqai та Opel Astra, де було виявлено, що під час регенерації вони виділяють, відповідно, від 32% до 115% вище допустимої норми викидів. частинок регулюється.
Проблема посилюється під час вимірювання ультратонких, нерегульованих викидів твердих частинок (не виміряних під час тестування), при цьому обидві моделі фіксують збільшення від 11% до 184%. Ці частинки вважаються найбільш шкідливими для здоров’я людини, оскільки вони пов’язані з підвищеним ризиком раку.
Згідно з Zero, є «провал у законодавстві, коли законодавчі обмеження не застосовуються, коли очищення фільтрів відбувається під час офіційних випробувань, що означає, що 60-99% регульованих викидів твердих частинок перевірених транспортних засобів ігноруються».
T&E також виявив, що навіть після регенерації, процесу, який може тривати до 15 км і коли є піки в 1000 разів більше викидів твердих частинок від дизельних двигунів, ніж звичайні, кількість твердих частинок залишається високою під час їзди в місті ще 30 хвилин. .
Незважаючи на піки, зафіксовані для викидів твердих частинок, викиди NOx (оксидів азоту) залишалися в межах законодавчих норм.
НульовийБезсумнівно, що фільтри твердих частинок є ключовим елементом і забезпечують величезне зниження рівня забруднення від дизельних транспортних засобів, але зрозуміло, що законодавство має проблеми із застосуванням і що викиди твердих частинок, особливо дрібних і наддрібних частинок, все ще є значними, тому що лише поступове вилучення дизельних транспортних засобів вирішить проблеми забруднення, викликані ними.