Відколи ми запустили RazãoAutomóvel, це перша новина, яку я пишу зі сльозою в куточку ока. Мені не хочеться писати те, що я маю написати: наступний Mitsubishi EVO XI буде гібридним і, зрештою, дизельним. Готовий уже сказано. Тепер перекомпонуйте sff! Я спробую зробити те ж саме...
Насправді про новий Evolution XI відомо дуже мало. Але серед різноманітних сумнівів вже є впевненість, японський бренд підтвердив, що новий Evo буде гібридом. Тепер залишається побачити – серед іншого, наприклад, потужність, вага, форма кузова тощо, якою буде «дієта» теплового агрегату, який працюватиме у співпраці з електродвигуном, успадкованим від концепції Mitsubishi PX-MieV автомобіль. Ви будете харчуватися бензином чи дизелем? І тут починається драма…
Деякі інтернет-публікації вказують на другу гіпотезу, майже напевно даючи вихід на сцену дизельного двигуна. Ми тут, як віруючі люди, віримо, що наступний Evo буде бензиновим, як диктує традиція. Не тільки тому, що уявити, що EVO закачує дизельне паливо в бак, є похмурою картиною, але й з раціональних причин.
Незважаючи на цю можливу єресь – перетворення EVO на дизельний гібрид – деякі моменти, безперечно, будуть збережені. Це стосується динамічного виконання та повторів. Але давайте розберемося за частинами… У частині динамічного виконання не буває легких речей. Mitsubishi, схоже, нічого не пошкодує. Акумулятори будуть складатися з літій-іонних елементів останнього покоління і, отже, з більш швидкими циклами зарядки, з більшою віддачею енергії і, перш за все, легшими. Щось дуже важливе, коли ми говоримо про спорт.
Але на цьому інновації в цій сфері не закінчуються. За словами джерел бренду, батареї будуть живити не задню вісь – як зазвичай, дивіться Volvo V60 Hybrid або Peugeot 5008 – а передню вісь. Це тому, що? Таким чином, вісь з найвищими дозами потужності гарантує найкращі динамічні характеристики, іншими словами, задня вісь, тож саме туди йде потужність двигуна внутрішнього згоряння. Якби це було не так, у нас був би Evo, який важко вставити в повороти, нездатний включити задню вісь і, перш за все, жахливо недостатньо керувати. Але більше того: нудно. Причини q.b. використовувати новаторську систему, безсумнівно дорожчу, але в той же час єдину, здатну виконувати цю функцію.
Залишається побачити, скільки кілограмів набере новий Evo і як японські інженери досягнуть справедливого розподілу мас між двома осями. Зрештою, і за замовчуванням, новий Evo буде мати тенденцію мати задній привід і, де необхідно, повний привід. Читайте в міру необхідності кожного разу, коли в задніх колесах виникають втрати при водінні, тобто коли потрібна допомога електродвигуна для більшого прискорення.
Говорячи про повторні покази, мета бренду полягає в тому, щоб нова коштовність корони могла завершити вправу від 0 до 100 км/год менш ніж за 5 секунд. Вправа, яка експоненціально ускладнюється через 6,5 секунди. Це диктують закони фізики, тож якщо новій моделі справді вдасться розігнатися до 100 км/год за 5 секунд, це буде грізний показник. Залишається побачити, скільки це буде, коли батареї розрядилися...
На завершення мушу сказати наступне:
1-Поки це не дизельне паливо;
2-Поки він не дуже важкий;
3-Поки ви зберігаєте динамічну витонченість;
4-За умови, що при більш інтенсивному використанні вам не доведеться зупинятися через батарейки;
5-Поки симфонічний оркестр вихлопів супроводжує ауру автомобіля;
Звідти ця Evolution XI! Ви повинні поважати ці умови… не в останню чергу тому, що там є дуже хороші люди, які досі не пробачили Mitsubishi за видалення двигуна 4G63 з Evo X. І добре, що японці більше нас не турбують...
Дизеля немає! Бо після їзди на Nissan Leaf мушу зізнатися, що в електродвигунах навіть є свої принади.
Текст: Гільєрме Феррейра да Коста