У 90-х з Японії прийшов спортивний автомобіль, який відповідав найкращому, що було зроблено в Європі – я б навіть сказав, краще! Навіть з меншою потужністю, NSX збентежив багато моделей із маленькими кіньми на символі…
Бувають дні, коли варто душевних зусиль згадати вже далекі 90-ті, коли Honda вирішила дати західним виробникам монументальний бій. Ми жили в часи, коли такі питання, як правила боротьби із забрудненням навколишнього середовища, занепокоєння щодо споживання або криза суверенного боргу, були тими питаннями, про які людям було мало думати. В основному в Японії, лідеру економічного зростання, була справжня лихоманка «спортивних автомобілів».
«Автомобіль, який, як кажуть, має майже телепатичне шасі. Просто подумавши про те, куди ми хотіли піти, і траєкторія сталася майже за магією»
У той час запуск спортивних моделей в Японії можна було порівняти лише з темпами розмноження щурів. Приблизно в цей час побачили світ такі моделі, як Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – не забувши, серед багатьох інших, Toyota Supra. І список можна продовжувати…
Але серед цього моря приголомшливої потужності та продуктивності був один, який виділявся своєю ефективністю, точністю та різкістю: Honda NSX. Один з найкращих природжених і найвидатніших японських спортсменів 90-х.
У порівнянні зі своїми японськими та європейськими конкурентами того часу, NSX може бути навіть не найпотужнішим – не в останню чергу тому, що насправді це не так. Але правда полягає в тому, що цей фактор не завадив йому «побити старий португальський стиль» усім своїм опонентам.
Honda зосередила всі свої знання про техніку (і гарний смак…) в моделі, яка, зібравши стільки успіхів, отримала прізвисько «японський Ferrari». З тією великою різницею, що, на відміну від тогочасних Ferrari, власникам Honda не доводилося їздити з механіком у багажнику та сервісним номером у гаманці – щоб їх диявол не сплетів… Ніби цього було замало, надійний NSX коштував трохи дешевше шикарного Ferrari.
Тому NSX був складним поєднанням. Він зберігав надійність будь-якої звичайної Honda, але поводився, як на дорозі, так і на трасі, як мало хто з інших. І саме в цій сфері японський суперспортивний автомобіль зробив важливу роль у конкурентах.
Завдяки центральному розташуванню його двигуна – практично створеного вручну агрегату V6! – і його алюмінієва конструкція «монокок» (абсолютна новинка в серійних автомобілях), вигнуті вигини NSX і «взуття» на гірських дорогах. Він компенсував шасі того, чого йому бракувало в двигуні. Не те, щоб він був аморфним, але з огляду на потужність своїх конкурентів він був у невигідному становищі.
Автомобіль, який, як кажуть, має майже телепатичне шасі. Просто подумавши про те, куди ми хотіли піти, і траєкторія сталася майже за магією. Цей факт не пов’язаний із допомогою якогось Айртона Сенни, який, пройшовши незліченну кількість кіл на трасі Сузука, надав неоціненну допомогу японським інженерам у остаточному налаштуванні автомобіля.
ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Історія культури JDM та культ Honda Civic
Результат? Більшість спортивних автомобілів того часу, якщо порівнювати безпосередньо з NSX, нагадували згинання віслюків. Європейські автомобілі включені...! До того моменту, коли технічна перевага Honda у розробці NSX збентежила багатьох інженерів там, у країні під назвою Маранелло, Італія. Ви коли-небудь чули про це?Саме всі ці показники (низька вартість, надійність і продуктивність) підтримували модель в експлуатації з 1991 по 2005 рік, практично без змін. Очевидно, Honda має спокусу повторити подвиг…