Toyota GT86 CS-R3 обіцяє захоплююче повернення заднього приводу до ралі. Поки що ми не побачимо епічні поєдинки між заднім і повним приводом, як у минулому, але GT86 CS-R3, безумовно, сколихне води, де конкуренція складається з передньопривідних. позашляховики.
Не так давно ми з ентузіазмом писали про сором’язливе повернення задньопривідних моделей на етапи ралі, тепер представляємо ще одну: Toyota GT86 CS-R3. FIA створила категорію R-GT, щоб дозволити повернути задньопривідні спортивні автомобілі до ралі, але Toyota GT86 навряд чи буде конкурувати з Porsche 911 GT3, який Кріс Харріс мав можливість випробувати.
Ця Toyota GT86 розташована нижче в ієрархії категорій, потрапляючи в категорію R3, найближче до автомобілів, якими ми їздимо. Таким чином, він зіткнеться з армадою наповнених вітамінами позашляховиків з «усім попереду» – тобто двигуном і ведучим мостом.
Їхніми конкурентами стануть Renault Clio, Citroen DS3 і навіть Fiat Abarth 500. Зусилля Toyota адаптувати найкласичнішу архітектуру до світу ралі потрібно відзначити. Збільшення різноманітності і, безумовно, гарантовано більше видовищ.
GT86 CS-R3 є роботою компанії Toyota Motorsport GmbH, яка базується в Кельні, Німеччина. Адаптація GT86 CS-R3 для ралі триває з минулого літа, коли почалися перші тести розробки. Категорія R3 дозволяє автомобілям, близьким до серійних, брати участь у найрізноманітніших подіях, допускаючи обмежені модифікації по відношенню до транспортних засобів, на яких вони базуються.
У порівнянні з серійною Toyota GT86, CS-R3 зберігає атмосферний 2,0-літровий 4-циліндровий двигун і оппозитну архітектуру. Потужність цього двигуна, завдяки змінам розподільного валу, ступеня стиснення та доданню нової вихлопної системи HJS для змагань, зростає з 200 до 240 к.с. Крутний момент досягає 230 Нм при 6800 об/хв, що на 25 Нм більше, ніж у серійного GT-86. Коробка передач більше не є ручною, а стає послідовною, яка забезпечується Drenth, а також має 6 швидкостей.
Найцікавішою модифікацією є відмова від електропідсилювача рульового управління, повернення до «старої леді» гідравлічної допомоги. Пілоти також прагнуть «відчути», що роблять колеса?
GT86 CS-R3 підготовлений для двох типів протектора. Для асфальту він має 17″ колеса OZ і 330 мм передні диски, тоді як для грунтових або гравійних ділянок колеса OZ мають 16″, а передні диски мають менший діаметр (300 мм). Регульована вага становить 1080 кг, що на 150 кг легше, ніж серійний GT86.
