Чутки підтверджуються. THE Mazda MX-5 незабаром отримає серію оновлень, а основні відмінності будуть знайдені під капотом, причому весь акцент буде зроблений на впровадженні потужнішого двигуна 2,0 л.
Сучасний MX-5 2.0 SKYACTIV-G видає 160 к.с. при 6000 об/хв і 200 Нм при 4600 об/хв. Нове підрулююче, переглянуте зверху вниз, забезпечує 184 к.с. при 7000 об/хв і 205 Нм при 4000 об/хв. — ще 24 к.с., отримані на 1000 об/хв пізніше, і ще 5 Нм, отримані на 600 об/хв раніше. На папері це здається найкращим з обох світів — більш енергійні режими середнього діапазону, з більшим крутним моментом швидше; і високі режими з більшою кількістю легенів, при цьому червона лінія з’являється лише при 7500 об/хв (+700 об/хв, ніж поточна).
Що змінилося в 2.0?
Щоб досягти цих показників, багато внутрішніх компонентів двигуна були перероблені та оптимізовані. Поршні та шатуни нові та легші — 27g та 41g відповідно — колінчастий вал також був перероблений, дросельна заслінка стала на 28% більшою, і навіть пружини клапанів мають більший натяг. Випускні клапани тепер більше, як і внутрішній діаметр випускних колекторів.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Незважаючи на збільшення значень потужності та максимального обороту, Mazda обіцяє більшу стійкість до самозаймання, більшу теплову ефективність і зниження викидів. Нарешті, Mazda MX-5 тепер оснащена двомасовим кермом.
Також було переглянуто 1.5 , отримуючи багато покращень, застосовуваних у версії 2.0. Починаючи з 131 к.с. при 7000 об/хв і 150 Нм при 4800 об/хв, тепер він видає 132 к.с. при 7000 об/хв і 152 Нм при 4500 об/хв — мінімальний приріст, при цьому головне значення становить на 300 об/хв менше для досягнення максимального крутного моменту.
Японський автомобільний годинник вже мав можливість випробувати прототип MX-5 RF, оснащений 2.0, і звіти дуже позитивні, стосуються звуку, що виходить від вихлопу, і еластичності нового двигуна.
є більше новин
Жодних естетичних змін не видно, але оновлена Mazda MX-5 отримала довгоочікувану функціональність — регулювання глибини керма , що, безумовно, полегшить пошук кращої позиції водія. За даними японського видання, загальний хід цього регулювання становить 30 мм. Щоб полегшити додаткову вагу цього рішення — MX-5 є найяскравішим прикладом «стратегії на траві» в Mazda — верхня частина рульової колонки зроблена з алюмінію замість сталі, але це не перешкоджає збільшенню ваги на 700 g.Шасі також отримало нові, більш гладкі втулки у верхній частині з’єднання задньої підвіски, що нібито приносить переваги в плані поглинання нерівностей дороги, а також покращує відчуття керма.
В Європі
Усі представлені технічні характеристики відносяться до японської Mazda MX-5, тому наразі неможливо остаточно підтвердити, що вони будуть збережені, коли і якщо вона прибуде в Європу.