Минуло більше двох років відтоді, як Toyota представила в Парижі амбітний концепт C-HR, мускулисте купе з високою талією, яке вказувало на лідерство в сегменті, де Nissan Qashqai встановлює правила.
Через два роки, коли вже з’явилася серійна модель, японський бренд зберігає свої амбіції заволодіти цією інноваційною пропозицією в сегменті C, і з цієї причини ми приїхали до Мадрида, щоб познайомитися з новою Toyota C-. HR
Як друга модель, заснована на платформі TNGA (Toyota New Global Architecture), C-HR користується перевагами останніх розробок бренду в області дизайну, силових агрегатів і динаміки, як ми вже бачили за кермом нового покоління Prius.
Хоча ці дві моделі мають однакову платформу, C-HR є молодшим і менш консервативним підходом до моделі, на яку бренд покладає великі надії. Дізнайтеся їх основні аргументи в наступних рядках.
Дизайн: народився в Японії, виріс в Європі.
Як і прототип, який привернув нашу увагу кілька років тому, Toyota C-HR залишається відносно вірною лініям купе, які її характеризували, незалежно від того, був це чи ні. Ç орпе- Х IG H Р ider.
Зовні зусилля були спрямовані на створення більш радикального та аеродинамічного кузова, але водночас компактного. Дизайн у формі «ромба» – колісні арки помітно виступають у чотири кути автомобіля – надає цьому кросоверу спортивний стиль, якщо дивитися під будь-яким кутом.
Спереду тонка верхня решітка тягнеться від емблеми до кінців світлових блоків. Навпаки, у задній частині конічні форми нагадують нам, що це японська модель, з акцентом на дуже помітні «c»-подібні фари, доступні зі світлодіодною технологією.
Усередині салону Toyota вибрала a поєднання форм, поверхонь та обробки, що в кінцевому підсумку створює теплий і гармонійний інтер’єр , доступний у трьох колірних схемах (темно-сірий, синій та коричневий). Завдяки асиметричному дизайну центральної консолі – яку Toyota називає ME ZONE – усі органи управління орієнтовані на водія, включаючи 8-дюймовий сенсорний екран, який працює бездоганно.
Завдяки помітному сенсорному екрану, не інтегрованому в приладову панель, приладова панель значно нижча, ніж зазвичай, все це залежить від видимості.
ПОВ’ЯЗАНО: Знайте історію Toyota Corolla
Одним з головних пріоритетів для Toyota було не тільки обладнання, а й якість матеріалів, що дуже очевидно, коли ми дивимося на різні компоненти всередині, від сидінь і дверей до приладової панелі і навіть шаф.
Знову тема «алмазу» помітна в обшивці дверних панелей, стелі та формі решітки динаміка, посилюючи зв’язок із зовнішнім дизайном.
Незважаючи на компактний зовнішній вигляд, Toyota C-HR втрачає лише 4 см у довжині порівняно з лідером сегменту Nissan Qashqai. Це означає, що, хоча і трохи клаустрофобічні (в жертву дизайну), задні сидіння виявляються більш комфортними, ніж на перший погляд можуть здатися. Ззаду об’єм багажного відділення становить 377 літрів.
Двигуни: дизельні, для чого?
Новий Toyota C-HR дебютує з четвертим поколінням гібридних двигунів Toyota, сімейством двигунів, яке майже стало торговою маркою Toyota. Тому не дивно, що велика ставка робиться на цей «екологічно чистий» двигун. У Португалії Toyota прогнозує, що 90% проданих одиниць будуть гібридами.
Фактично, Toyota зосередилася на тому, щоб зробити це нове покоління гібридів легшим та інтуїтивнішим у керуванні, забезпечуючи природну, негайну та плавну відповідь на вимоги «правої ноги». З потужністю 122 к.с., максимальним крутним моментом 142 Нм і заявленою витратою 3,8 л/100 км, версія 1.8 VVT-I Гібрид він представляє себе як найбільш підходящу пропозицію для повсякденних міських маршрутів.
На стороні «єдиного» подачі бензину ми знаходимо двигун 1.2 турбо яка оснащує початкову версію, потужністю 116 к.с. і 185 Нм. У цьому двигуні система VVT-i, відома в Aygo і Yaris, була оновлена і пропонує ще більшу гнучкість у відкритті клапанів – і все це в ім’я ефективність.
Враження за кермом: бездоганна поведінка та динаміка.
Що стосується поведінки і динаміки, то інженери японського бренду залишили комфорт між чотирма стінами і вирушили в дорогу в пошуках оптимальної комплектації.В результаті ці зусилля привели до створення моделі з a низький центр ваги, багаторугова задня підвіска і хороша жорсткість конструкції , фактори, які сприяють (значно) лінійній та послідовній реакції на дії водія на будь-якій швидкості.
НЕ ПРОПУСТИТИ: Toyota uBox, нешанобливий прототип наступного покоління
Знаючи сильні сторони японського кросовера, настав час сісти за кермо, щоб перевірити всі ці аргументи на вулицях іспанської столиці. І ми не були розчаровані.
І гібридний варіант з автоматичною коробкою передач (CVT), і 1,2-літрова бензинова версія з шестиступінчастою механічною коробкою передач ідеально підходять для повсякденних міських маршрутів, виправдовуючи відсутність дизельного двигуна. Хоча 1.8 VVT-I Hybrid досить компетентний, він вимагає більш помірної їзди – будь-хто, хто захопиться безтурботною їздою, напевно відчує (і почує), як двигун внутрішнього згоряння без потреби виходить на сцену.
З іншого боку, бензинова версія є найбільш універсальною та плавнішою на триваліших і нерегулярних пробігах, зберігаючи комфорт і маневреність, як з точки зору підвіски, так і керма, гібридної версії. Правда, йому не вистачає витрати: якщо в гібриді можна без особливих труднощів записати в будинку 4л/100км, то в бензиновій версії більш розсіяні можуть досягати 8л/100км.
Висновки: ще один успіх на шляху?
Цей перший контакт з Toyota C-HR підтвердив наші підозри: насправді це модель, якої не було в асортименті Toyota. Якщо зовні він сміливий і спортивний (але все ж більш стриманий, ніж Prius), то з точки зору двигунів і динаміки руху, C-HR якнайкраще використовує всі можливості нової платформи TNGA японського бренду. Toyota C-HR вже продається в Португалії.
