Димчастий. Кілька днів тому я написав статтю про проблему погано модифікованих дизельних автомобілів. Я пояснив, що я не проти модифікації автомобіля, він же тюнінг, і що я ціную всі його прояви, незалежно від їх характеру (Stance, OEM+ тощо…).
Я також писав, що є межі, які не можна переступати. І я написав, що є межа, яка здається мені тривожною і яка продовжує робити «школу» на деяких периферіях спільноти любителів автомобілів: курців. Ця стаття є відповіддю на критику.
У день, коли я опублікував цей текст, здавалося, що я штовхнув рій бджіл. Я вже чекав, але не так довго… у папку вхідних потрапили якісь менш дружні повідомлення з аргументами на захист національних «вугільних бігунів».
Стаття мала майже 4000 звичайних публікацій і поширилася в соціальних мережах з дивовижною швидкістю. Він міг також говорити про «прямі втечі» на бензинових автомобілях та змагання зі стрільби, але я не хотів плутати речі.
Я захищав і захищаю, що тематику модифікацій в автомобілях потрібно обговорювати поза перебільшеннями, які є винятком, а не правилом.
Тюнінг – це діяльність, від якої залежать багато компаній, в яку багато людей вкладають гроші і яка приносить податкові надходження. З цих причин (і багатьох інших) це діяльність, яка заслуговує законодавчої бази, яка не бере "дерево за ліс" . Не всі курці, вуличні гонщики та інші менш сприятливі походи…
ти не знаєш, що це таке
Це була одна з фраз, які я читав найбільше. Що я не розумію, що я не розумію, що я не знаю світу заготовок. Вони частково праві. Я знаю мало, але знаю достатньо. Я знаю достатньо, щоб знати, що коли все зроблено правильно, густих чорних димових завіс немає.
Я також хочу вам сказати, що я розумію аргументи тих, хто робить ці зміни в пошуках більшої влади. Я розумію, але не можу прийняти. Я не приймаю цього, тому що це шкодить всьому і всім непропорційно. І мені здається, що непропорційне слово є принциповим. У всьому є межі. Навіть на змаганнях, не кажучи вже про автомобілі на дорогах загального користування.
Тож дозвольте мені поговорити про свій час…
Для тих, хто менше відвідує Razão Automóvel, дозвольте мені сказати те, що старші тут вже знають: мені 32 роки, я з Алентежу, і моєю першою машиною був Citroen AX. На мій великий жаль, я не «багатий маленький хлопець, який не любить курців, тому що у нього є машина, яку він хоче». Добре, що це правда…
Дозвольте сказати, що мої переживання також перетиналися з перебільшеннями, мріями та «кроком лінії». Ааа… Покоління 70-х і 80-х підніміть руку, якщо ви все ще пам’ятаєте Yamaha DT 50 LC!
Минуло не так давно, але, здається, в іншому житті на дверях будь-якої загальноосвітньої школи стояв фонтан Yamaha DT 50 LC, скільки сягало око. Гадаю, на той момент єдиний раз, коли я бачив DT 50 LC «походження» всередині стенду.
Піднятий хвостик, комплект 80 см 3 , до побачення autolube, xpto micas, втеча доходу, були обов'язковими аксесуарами.
Хто з них гуляв найбільше? Ви навіть не уявляєте, які дні я витрачав, обговорюючи подібні проблеми. Зазвичай відповідь надходила лише після впертого поліцейського — ви знаєте, про що я. Між брехнею і напівправдою є ті, хто пішки кажуть, що ЛЦ розганяли 140 км/год. Один мій знайомий добіг до крайності і встановив на раму невеликого LC двигун всемогутнього TDR 125 (більш буржуазного DT 125 R). Це було дійсно гуляння… обійми до Чойни!
Ще без водійських прав, я жив за межами (тому що не мав прав…) золотий вік Saxo Cup, звукові змагання та тюнінг на основі скловолокна. Незабаром після цього з'явилися перші модифіковані дизелі. Настала ера швидкої реклами…
Багато хто з нас пережили той час на щастя. Я ніколи не мав щастя мати Saxo Cup, але у мене був Citroen AX Spot (так… Spot, це не спорт). Асфальтовий демон — і не тільки це — оснащений потужним двигуном 1,0 л потужністю 50 к.с. За це мені вдалося отримати штраф за перевищення швидкості. Подібно до? Я міг би сказати «я не знаю як», але я дуже добре знаю, як…
Я говорю це з ностальгією, з посмішкою на обличчі і без жодної гордості.
нині
Ми виросли і зрозуміли, що 90% нашої поведінки були абсурдними. Розповідаючи трохи більше про свій досвід, я виріс у Алентежу, де просити «позичену» машину з 14 років, щоб поставити ручне гальмо біля сосни, було чимось нормальним. Сьогодні така поведінка здається мені дуже осудною.
Осудно, без сумніву. Але я сподіваюся, що одного разу мій син захоче це зробити… це було ознакою того, що «залежність» пройшла.
Але я можу навести більше прикладів. Якщо повернутися трохи назад у часі, португальське суспільство розділилося між тими, хто захищав використання ременів безпеки, і тими, хто захищав, що ремені безпеки були марними. Якщо продовжити повертатися в минуле, то були навіть ті, хто стверджував, що автомобіль — марний винахід.
Уся ця літанія, щоб сказати, що те ж саме, швидше за все, станеться з тими, хто сьогодні захищає «димних». Завтра вони озирнуться і скажуть: «Блін, це було справді дурно!»
Проте, повертаючись до «країни дорослих», ще раз наголошую: треба продовжувати відстоювати застарілу фразу, але це правда, «тюнінг – не злочин!». Це не є злочином, а в багатьох випадках навіть покращує безпеку розглянутих моделей. Але щоб дерево не плутали з лісом, треба протистояти «культу курців». Я все ще вважаю, що національним вугільним бігунам не місце з автолюбителями. Я розумію ваші аргументи, але не можу їх прийняти.