Позиція Honda Portugal, у світлі пропозиції, представленої цього тижня партією PAN – Animal People and Nature, схвалена голосами PS та BE, проти PSD, PCP, CDS та Ліберальної ініціативи та утримався Chega, зрозуміло.
Для японського бренду, представленого в Португалії Sōzō, ця ініціатива об’єктивно погіршує і без того складну ситуацію в автомобільному секторі, який протягом цього року впав більш ніж на 35% через поточний економічний та соціальний контекст.
У листі, підписаному Сержіу Рібейру, генеральним директором Honda Portugal Automóveis, бренд демонструє «велику стурбованість роботою понад 150 тисяч людей, які в даний час є рушійною силою автомобільного сектору Португалії».
Японський бренд не розуміє передбачуваного охоплення цього заходу. Для Honda Portugal Automóveis, з практичної точки зору, цей захід «буде податковим тягарем лише для транспортних засобів, що менш забруднюють довкілля (гібридних і підключаються гібридів). Це перевантаження, у свою чергу, матиме прямий побічний ефект, заохочуючи пошук транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння, які, природно, є більш шкідливими для навколишнього середовища».
Підпишіться на нашу розсилку
Позиція, яку Honda Portugal Automóveis розділила на п’ять пунктів, і яку Razão Automóvel передає повністю:
- Транспортні засоби, які використовують гібридну технологію, мають значно нижчі рівні викидів у порівнянні з транспортними засобами з двигуном внутрішнього згоряння, навіть якщо ми аналізуємо двигуни з більшим робочим об’ємом. Для довідки, гібридний сімейний автомобіль викидає в середньому 119 г/км CO2 проти 128 г/км дизельного сімейного автомобіля або 142 г/км бензинового сімейного автомобіля (Джерело: ACAP, Enrollments jan -20 жовтня). Середні значення викидів транспортних засобів розраховуються після суворих допусків, які постійно розвиваються і підтверджують ці значення.
- Наразі немає достатньо всебічного та консолідованого дослідження, яке б вказувало на більший шкідливий вплив плагін-гібридів та гібридів у порівнянні з двигунами внутрішнього згоряння, незважаючи на відсутність у них зарядки. Паралельно, походженням гібридної технології є комбінація двох двигунів (один двигун внутрішнього згоряння, а інший електричний), спільна робота яких має як основну мету ефективнішу роботу, більшу економію палива і, як наслідок, нижчі викиди CO2. Таким чином, на нашу думку, вихідна точка для цього нового заходу не є достатньо глибокою і не відповідає дійсності.
- Вплив цього заходу призведе до збільшення оподаткування (у деяких випадках подвійне) на гібридні та підключаються гібридні автомобілі, тобто на об’єктивно більш екологічні транспортні засоби. Це означає, що, з одного боку, португальці будуть платити більше за менш забруднюючі автомобілі, що, природно, означатиме уповільнення попиту на цей тип двигуна. З іншого боку, на нашу думку, електричні транспортні засоби не є життєздатною альтернативою для водіїв гібридних і гібридних транспортних засобів, що підключаються до підключення, з огляду на їх режими використання, тому їхній вибір впаде на двигуни внутрішнього згоряння, і таким чином вплив ухваленого заходу матиме бути контрпродуктивним.
- Більш ефективним способом скорочення викидів від національного автопарку, одного з найстаріших у Європі з середнім віком 13 років, було б існування податкових пільг на утилізацію транспортних засобів із застарілими та, природно, більш шкідливими технологіями. Поступове оновлення португальського автопарку більш ефективними транспортними засобами, а саме гібридами та підключаються гібридами, стратегічно та стійко забезпечило б різке зниження середнього рівня викидів CO2 у короткостроковій та середньостроковій перспективі.
- Безсумнівно, автомобільна промисловість була одним із найактивніших рушіїв у впровадженні заходів і технологій, спрямованих на пом’якшення та зменшення впливу на навколишнє середовище. Ці дії, природно, передбачають значні власні інвестиції в дослідження та розробки, які мають на меті забезпечити діапазон, більш орієнтований на досягнення цільових показників викидів CO2, а також більший доступ до екологічних технологій для широкої громадськості. Доступ, який у португальському випадку зараз стає ще складнішим, що призводить до безплідних зусиль автомобільного сектору в цьому відношенні та знову ставить наш ринок у дуже ретроградне положення в порівнянні з європейською реальністю.
Для Honda Portugal Automóveis ця пропозиція «буде мати серйозні наслідки для стратегічної орієнтації сектора, але головним чином для економічного та соціального спектру. Ця нова орієнтація не більше ніж діаметрально протилежна всій стратегії, реалізованої останніми роками, у сенсі досягнення більшої екологічної прихильності, і становить, на нашу думку, глибоке протиріччя з точки зору пройденого шляху, що призведе до серйозні наслідки з негайним наслідком».