Подивіться на нього… Я навіть хочу забрати його додому. THE Хонда Е утримує баланс, який важко досягти, між «мило» — технічний термін у дизайні, повірте мені… — і серйозністю. Він мало чим відрізняється від підходу Fiat до проектування 500 з доведеними результатами: величезний успіх і довговічність.
Точка, де вона найбільше не відповідає Urban EV, прототипу, який передбачав E, полягає в пропорціях, особливо у співвідношенні між 17-дюймовими колесами (більшими, стандартними для більш потужного Advance, випробуваного тут), які виглядають малими, а кузов здається їм завеликим.
Частково причина, чому вони виглядають маленькими, пов’язана з фактичними розмірами Honda E, які не такі маленькі, як здаються. Він має 3,9 м у довжину (на 10-15 см коротше, ніж типові позашляховики у цьому сегменті), але має ширину 1,75 м (еквівалентно іншим позашляховикам) і перевищує 1,5 м у висоту — він довший, ширший і вищий, ніж Suzuki Swift, для приклад.
Його дизайн, сповнений індивідуальності, привертає багато уваги, здебільшого позитивного. Недоброзичливців теж є, небагато, як у 500, але байдужих до нього немає. Це також різко контрастує з тим, до чого Honda звикла за останні роки, коли її моделі характеризуються надмірною візуальною агресивністю — так, Civic, я дивлюся на вас…
Якщо екстер'єр Honda E радикальний, то як щодо інтер'єру?
Нас чекає завіса екранів — всього п’ять — але це не технологічно негостинне середовище. Навпаки, це один із найприємніших інтер’єрів на цьому рівні, результат поєднання простоти його дизайну та матеріалів, з яких він складається. Це більше нагадує атмосферу, яку ви знайдете у вітальні, ніж типову атмосферу в автомобілі.
Відчуття простору спереду посилюється відсутністю типової центральної консолі, що також сприяє приємності на борту — приємності, мабуть, це слово, яке найкраще визначає цей інтер’єр.
У нас є багато покритих тканиною поверхонь (наприклад, на дверях), а дерев’яна смуга (хоча й підробка) дуже добре виконана за текстурою та на дотик, надаючи кольору та цікавого контрасту домінуючій силі п’яти екранів. Твердий пластик, характерний для сегмента, також присутній, але більшість з них не видно, займаючи нижні частини салону.
Зовнішність не закінчується...
…вибір, зроблений дизайнерами Honda, має реальний зміст, хоча коли ми вперше зайшли в Honda E, це може бути трохи страхітливим через завісу екранів, які з’єднуються перед нами.
Внутрішнє сканування є високим, але ми швидко зрозуміли, що коли справа доходить до роботи з основними або частими функціями (наприклад, клімат-контроль), дружній E є досить доступним і легким для розуміння.
Проте інформаційно-розважальна система є гігантським кроком уперед від того, що ми бачили на інших Honda. Простіший у використанні та приємніший для очей, йому не вистачає лише дещо повільної реакції, а також його величезності.
У нашому розпорядженні є багато опцій, тобто меню — деякі доступні лише тоді, коли автомобіль стоїть — а іноді вони навіть «розносяться» на два екрани. Чи дійсно потрібно було мати два екрани? Я маю серйозні сумніви. Тим не менш, вони є невід’ємною частиною дизайну та частиною його привабливості, але їх потреба під питанням.
Підпишіться на нашу розсилку
Однак це полегшує роботу інформаційно-розважальної системи пасажиру (пошук радіостанцій або введення пункту призначення в навігації), і ми навіть можемо змінити положення екранів натисканням віртуальної кнопки у разі потреби.
Віртуальні дзеркала
Час йти. Перше спостереження: положення водія дещо високе, навіть якщо сидіння знаходиться в найнижчому положенні. Можливо, це пов’язано з тим, що підлога також висока (батареї розташовані на підлозі платформи), що не дозволяє лаві опускатися далі.
Самі сидіння, оббиті тканиною, більше схожою на диван, досить зручні, але не дуже підтримують. Шкіряному двоплечому керму також не вистачає деякої широти регулювання глибини, але розмір і зчеплення на дуже хорошому рівні. Однак це не є критичним фактором, і ми швидко адаптувалися до елементів керування Honda E.
Перш ніж почати, подивіться в дзеркало заднього виду і… чорт візьми… Дзеркало заднього виду не в очікуваному місці. Так, Honda E також поставляється з віртуальними дзеркалами, на яких два з п’яти екранів (на торцях) показують зображення, зроблені зовнішніми камерами, розташовані там, де мають бути… дзеркала.
Це працює? Так, але… Для цього не тільки потрібна звичка, але й ми втрачаємо відчуття глибини, якої може досягти лише дзеркало. У Honda ви, напевно, помітили це, оскільки щоразу, коли ми вмикаємо покажчик повороту, наприклад, щоб змінити смугу, на спеціальному екрані з’являються горизонтальні позначки, які допомагають нам краще зрозуміти, наскільки далеко знаходиться автомобіль позаду нас.
Навіть під час паркування дратує відсутність усвідомлення відстані. Незважаючи на чудову маневреність E, я в кінцевому підсумку використав центральне дзеркало (яке також може показувати зображення задньої камери) і класичний поворотний пристрій замість дзеркал заднього виду або навіть огляду на 360º, щоб «виправити» машина паралельно..
Однак варто відзначити відмінну якість наданого зображення навіть вночі. Поки є якесь джерело світла (вуличне освітлення тощо), зображення досить різке (навіть з яскраво вираженим ефектом відблисків навколо фар та інших локалізованих джерел світла), лише зернисте, коли світла практично немає.
Центральне дзеркало заднього виду має класичний режим роботи…
Тепер у дорозі
Якщо стояти на місці, то дуже легко сподобатися Honda E, коли в русі, я думаю, комусь буде важко встояти перед її чарівністю. Характеристики досить переконливі — наприклад, 8,3 секунди на швидкості від 0 до 100 км/год — і миттєвий доступ до них без вагань надають шикучого характеру компактній моделі.
Елементи керування Honda E легкі, але з дуже хорошими рівнями реакції та ідеальною гармонією з плавним налаштуванням шасі. Однак, незважаючи на свою вроджену м’якість, Honda E поєднує її з рівнем точності та контролю, що перевершує ті, які я знайшов, наприклад, в Opel Corsa-e.
Він справді здається найкращим із обох світів, оскільки пропонує хороший рівень комфорту вище середнього (у місті) та витонченість (на високих швидкостях), а водіння є більш динамічним і захоплюючим, ніж більшість.
Якщо в міському середовищі, де ви проводите більшу частину своїх днів — навіть для обмеженої автономії, але ми будемо тут... — то чудова маневреність, оглядовість і комфорт виділяються, коли ми вирішуємо шукати для деяких кривих або навіть простих кільцевих розв’язків, саме тут Honda E відмінно підходить.
Він виділяється тим, що важить більше 1500 кг — винен «паливний бак», він же батарея 228 кг — і м’яка настройка підвіски не перетворюється на неконтрольовані рухи тіла — навпаки… Це не спорткар, а самовладання представлений на вищих швидкостях справляє дуже гарне враження та справді цікавий у водінні — йому бракує порівняння з Mini Cooper SE, можливо, єдиним, здатним зрівнятися з E в цьому відділі.
хиткий захист...
Якби тест закінчився на цьому, то вважалося, що це був би один із найкращих маленьких трамваїв на ринку, і ви не помилитеся в цьому припущенні — наразі це мій фаворит у сегменті за все, що я згадував вище, особливо за досвід водіння.
Однак захист Honda E починає хибно, коли нам доводиться мати справу з аспектами більш об’єктивного та практичного характеру.
«Слон» у кімнаті — це її автономність, точніше її відсутність. 210 км оголошено для найпотужнішого Advance ("нормальна" версія, 136 к.с., рекламує 222 км), але в реальному світі до них навряд чи дійдуть — можна очікувати частих завантажень. Набагато менше, ніж потенційні конкуренти, такі як лідер Renault Zoe, який рекламує майже 400 км, або тестований мною Opel Corsa-e, який комфортно перевищує 300 км.
Частково виною є акумулятор на 35,5 кВт·год, але Honda E виявилася чимось… марнотратним. Бренд рекламує практично 18 кВт-год/100 км в змішаному циклі, і, як правило, ми завжди ходимо на цьому рівні — більше, ніж я отримав з іншими подібними трамваями.
Навіть не в міських джунглях, де більше можливостей для регенерації, споживання значно впало — трималося на рівні 16-17 кВт·год/100 км. Мені доводилося робити 12 кВт-год/100 км і навіть трохи менше, але тільки в рівнинній частині міста Сете-Колінас, біля річки, з деяким рухом і швидкістю, що не перевищувала 60 км/год.
Якщо ми хочемо насолоджуватися дуже хорошими динамічними якостями та продуктивністю Honda E — як я часто робив — споживання швидко перевищить 20 кВт·год/100 км.
Центральна консоль приховує висувний підстаканник із шкіряною ручкою.
Чи правильний… електромобіль для мене?
Ще більш хитким є захист чарівної Honda. І коли ми згадуємо іншого «слона» в кімнаті — так, є два… — яка твоя ціна . Ми могли б навіть легше прийняти його скромну автономію, якби він мав нижчу ціну, ніж конкуренти чи потенційні суперники, але ні…
Honda E дорога не тільки тому, що це електричний, чия технологія все ще абсурдно дорога, але вона також дорога в порівнянні зі своїми конкурентами (особливо з огляду на автономність), навіть якщо врахувати виправдання японського бренду в наданні більшої « преміум” позиціонування до вашої моделі.
Advance, топ-версія, починається з високих 38 500 євро, навіть з урахуванням великого переліку стандартного обладнання. Це навіть дорожче, ніж кілька версій потужнішого та швидшого Mini Cooper S E — тієї, яка концептуально наближається до E, а також «звинувачується» в тому, що вона дорога за автономію, яку він рекламує (+24 км, ніж японська модель).
У цьому випадку рекомендувати Honda E доведеться звичайну версію з 136 к.с. (трохи повільніше, але йде трохи далі), що починається з не менш високих 36 000 євро. Незважаючи на це, показники не збігаються, якщо порівнювати з потенційними конкурентами з ідентичними потужностями, кожен з яких здатний комфортно перевищити 300 км на одній зарядці.