План Серджіо Маркіонне перетворити Alfa Romeo на глобальний преміальний бренд FCA мав би включати позашляховик, це було неминуче. І Stelvio – це перший позашляховик Alfa Romeo, але він не буде останнім.
Очікується, що Stelvio гарантує результати для Alfa Romeo, так як Cayenne гарантує Porsche або F-Pace гарантує Jaguar. Ми представили в Лос-Анджелесі минулого року у версії Quadrifoglio, сьогодні ми познайомимо вас із «цивільними особами» Стельвіо.
справа стилю
Коли ми говоримо про Alfa Romeo, ми неодмінно повинні говорити про дизайн і стиль. Тим більше, коли йдеться про безпрецедентний позашляховик марки scudetto.
Stelvio хоче бути найбільш маневреним і спортивним позашляховиком у сегменті, але досягти зовнішнього вигляду, який виражає цю маневреність, є складною місією. Виною всьому надмірний обсяг, характерний для позашляховиків, який підриває пропорції. З Джулії Стельвіо черпає свої основні формальні ознаки та ідентифікаційні елементи.
Колісна база ідентична Giulia (2,82 м), але вона довша на 44 мм (4,69 м), ширша на 40 мм (1,90 м) і вища на 235 мм (1,67 м). Природно, він виділяється від Giulia за обсягами та пропорціями.
Stelvio — це хетчбек, норма для позашляховиків, але з круто нахиленим заднім вікном він майже як позашляховик фастбека.
Таким чином, він отримує профіль десь посередині між звичайним BMW X3 і найближчим до купе від BMW X4. З певних ракурсів Stelvio більше схожий на повноцінний C-сегмент через відсутність заскленої зони на задній стійкі. Сприйняття, яке, сподіваємось, виправляється наживо. Кінцевий результат досить успішний, незважаючи на відсутність поєднання елегантності та динамізму, якого ми очікуємо від найкращих зразків італійського стилю.
Легкий, як пір'їнка
Конкуренти, як-от Jaguar F-Pace або Porsche Macan, поміщають високий калібр у динамічну главу. Stelvio, згідно з брендом, є Alfa Romeo на першому місці і позашляховиком на другому. Таким чином, бренд не шкодував зусиль для досягнення необхідної динамічної витонченості.
Його основи базуються на платформі Giorgio, яку дебютувала Giulia, і це також було динамічним орієнтиром. Мета – максимально наблизити Стельвіо до нього. Цікава проблема, оскільки точка H Stelvio (висота від стегна до землі) на 19 см вище, ніж у Giulia, і це має динамічні наслідки.
Зусилля зосереджені на зниженні ваги та ефективному розподілі ваги. Широке використання алюмінію як в кузові, так і в підвісці, аж до двигунів, і карданний вал з вуглецевого волокна зробили Stelvio легким у сегменті. Звичайно, 1660 кг це навряд чи є, але оскільки F-Pace на 100 кг легший за F-Pace - один з найлегших у сегменті, зусилля бренду вражають. Важливо те, що 1660 кг рівномірно розподілені по обох осях.
За словами бренду, він має найбільш прямий напрямок у сегменті і успадкував від Giulia схему підвіски. Спереду ми бачимо подвійні трикутники, що перекриваються, і так званий Alfalink ззаду – на практиці, похід від традиційної багатоланки від Alfa Romeo.
Stelvio поки що доступний лише з повним приводом. Система Q4 надає перевагу задній осі, посилаючи потужність на передню вісь лише в разі потреби. Alfa Romeo хоче гарантувати відчуття від водіння якомога ближче до заднього приводу.
Супергодовані кури
Двигуни Giulia Veloce – це те, що ми спочатку можемо знайти на Stelvio. Тобто 2,0-літровий турбомотор Otto з 280 к.с. при 5250 об/хв і 400 Нм при 2250 об/хв і 2,2-літровий дизель з 210 к.с. при 3750 об/хв і 470 Нм при 1750 об/хв.
Бензиновий двигун розганяє Stelvio до 100 км/год всього за 5,7 секунди, а дизелю потрібно ще 0,9 секунди. Офіційне споживання та викиди складають 7 л/100 км і 161 г CO2/км для Otto і 4,8 л/100 км та 127 г CO2/км для дизельного палива.
Кількість двигунів буде розширено до 200-сильного варіанту 2,0-літрового бензинового і 180-сильного варіанту 2,2-літрового дизеля. Трансмісія здійснюється на всі чотири колеса і виключно через автоматичну восьмиступінчасту коробку передач. Пізніше буде доступна повнопривідна версія в парі з 180-сильним дизельним двигуном 2.2.
сімейне покликання
Офіційне оголошення про те, що Джулії не буде, змушує Стельвіо взяти на себе роль члена сім’ї. Додатковий обсяг Stelvio відбивається на доступному просторі. Місткість багажного відділення становить 525 літрів, доступ до якого здійснюється через ворота з електроприводом.
Всередині знайомство чудове, панель приладів виглядає як модель Giulia. Звичайно, присутні Alfa DNA та інформаційно-розважальна система Alfa Connect. Перший дозволяє вибирати між водійськими моделями Динамічна, природна та розширена ефективність.
Другий, повністю інтегрований в панель приладів, представлений через 6,5-дюймовий екран або, за бажанням, 8,8-дюймовий екран з 3D-навігацією, керований поворотною командою на центральній консолі.
Alfa Romeo Stelvio вже має версію First Edition, доступну в Португалії, за 65 000 євро. Ціна 2.2 дизеля починається від 57200 євро. Ми досі не можемо підтвердити, коли інші Stelvio прибудуть в нашу країну, або їх ціни.
Коли ви приїдете, ми зможемо вибрати між 13 кольорами та 13 різними колесами розміром від 17 до 20 дюймів. Серед різноманітного доступного обладнання можна знайти інтегровану гальмівну систему (IBS), яка поєднує контроль стабільності з сервогальмом, автоматичну гальмівну систему з виявленням пішоходів або активний круїз-контроль.
НЕ ПРОПУСТИТИ: Спец. Головні новини на Женевському автосалоні 2017 року
Alfa Romeo Stelvio вперше з’явиться на європейській території на найближчому Женевському автосалоні.
