THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha є одним із останніх спеціальних та обмежених випусків (у даному випадку 2000 одиниць) маленької та (дуже) ветеранської кишенькової ракети, яка відзначає партнерство між Abarth та Yamaha, яке триває з 2015 року, яке зараз до нього приєднався відомий енергетичний напій.
Зі мого боку, це возз’єднання через три роки з кишеньковою ракетою бренду скорпіон. Я досі добре пам’ятаю той момент, оскільки в ньому брав участь найрадикальніший з усіх: чудовий 695 Biposto.
Звичайно, ця 595C Monster Energy Yamaha далека від того ж рівня радикалізму — ця спеціальна серія виділяється, перш за все, своєю зовнішністю — але це возз’єднання нагадує «отруйний» характер маленького скорпіона, який через кілька кілометрів більш поспішні, змушує забути про аспекти, які менш виконані або потребують глибокого перегляду.
Ідеальний? Далеко від цього
Не треба ходити з великою кількістю побоїв. Abarth 595C Monster Energy Yamaha далекий від досконалості, і швидкий, об’єктивний огляд підкреслює його обмеження та недоліки.
По правді кажучи, він не був ідеальним у 2008 році, коли були випущені перші 500 «отруєних» Abarth, і точно не через 13 років, хоча за ці роки він отримав кілька покращень.
Навіть перед зльотом ми навряд чи знайдемо хорошу посаду водія — більше призначене для міського жителя, ніж для маленького спортивного автомобіля, яким він хоче бути. Ми сидимо дуже високо, кермо регулюється тільки по висоті і, до того ж, надмірно велике.
Виняток зроблено для розташування п'ятиступінчастої механічної коробки передач, яка відмінно підходить на всіх рівнях. Завжди «під рукою до зерна», високий і близько до керма — нагадує вражаючу Honda Civic Type R EP3 — це просто пластиковий на дотик, незважаючи на точність і правильний курс.
Спеціальна серія Monster Energy Yamaha доступна як 595 і 595C, так і з ручною або напівавтоматичною коробкою передач. Він має двоколірний синьо-чорний кузов (усі чорні як опція) і акценти Tar Grey. Він має наклейки з логотипом «Monster Energy Yamaha MotoGP» збоку та «Monster claw» на капоті.
Примітка також щодо спортивних сидінь, розроблених у цій спеціальній версії з блакитними акцентами та логотипом Monster Energy, яким також не вистачає більшої амплітуди в їх регулюванні та підтримці ніг, але збоку добре.
глибокий голос скорпіона
Все стає краще, коли ми прокидаємось маленький 595C. Бас і хрипкий шум, що виходять від вихлопів Record Monza – з активним клапаном, який відкривається, коли ми вибираємо спортивний режим, збільшуючи гучність – не можуть бути більш «політично некоректними», не уникаючи легкої посмішки щоразу, коли ми запускаємо двигун.
Шум у відповідності з ефектним зовнішнім виглядом машини, дивовижний, навіть якщо він виходить від двигуна з турбонаддувом, нині надзвичайно цивілізованого та тихого типу двигуна, який навіть нудить.
1.4 T-Jet, який оснащує цю кишенькову ракету, зовсім не такий. Можливо, саме його високий вік (він з’явився на ринку в 2003 році), витоки якого сягають легендарного сімейства двигунів FIRE, що народилися в 80-х роках минулого століття, дозволяють йому мати більш шипучий характер, ніж нормальний.
Це серце і душа цього скорпіона, який виробляє 165 к.с. і потужний крутний момент 230 Нм, доступний при 3000 об/хв, що не тільки забезпечує високу продуктивність, але і чудову доступність цього двигуна – прокидається трохи вище холостого ходу і підтримує сильну, стабільну тягу без вагань. , навіть понад 5500 об/хв, коли він досягає своєї максимальної потужності – він дозволяє енергійно відновлювати швидкість, при цьому п’ять коефіцієнтів виявляються більш ніж достатніми.
Блискуче, але лише в окремих частинах
На ходу ця висока вузька кишенькова ракета з колісною базою всього 2,3 м і міцною амортизацією (низькопрофільні шини теж не допомагають) навряд чи гарантує найбільш комфортну або вишукану їзду з усіх. І це на хороших або досить хороших підлогах.
На найбільш деградованих підлогах, якщо можливо, уникайте їх. Він ніколи не стоїть на місці, він ніби постійно стрибає, що в кінцевому підсумку стає немов «гальмом», коли виникає бажання «напасти» на дорогу більш рішуче.
Не допомогло те, що під час моєї опіки Abarth 595C Monster Energy Yamaha погода завжди була «проти» — суха підлога, і я цього не бачив. Індикатор на системі контролю тяги/стабільності (яку ми не можемо вимкнути) досить блимав, особливо при виїзді з поворотів, зроблених більш сильним способом.
Проте вночі був «момент на сонці». Зміна курсу під час динамічного дослідження кишенькових ракет привела мене до більш віддаленої сільської дороги, з кращим асфальтом і з достатньо складними поворотами, щоб поставити запитання до 595C.
Навіть коли підлога була повністю мокрою, маленький скорпіон світився. Володіючи високою маневреністю та миттєвими реакціями, шасі звільнено від необхідності мати справу з западинами, плямами та іншими нерівностями, показало високу ефективність, відважно протистоячи недостатній керованості, але жодного разу не демонструючи характеру «містера». Правильно».
Хіба що навіть не можна було вимкнути контроль тяги/стабільності, вони були достатньо вседозволеними, щоб спровокувати задню атаку на деякі повороти та скорегувати ставлення цього черта під час поворотів — це було величезне задоволення. У наші дні не так багато автомобілів, за якими ми можемо звинуватити їх у справжньому захоплюючому водінні, особливо на цих нижчих ринкових рівнях.
Моменти «ножа в зубі» показали, наскільки мало потрібно спортивного режиму — 595C вже агресивний q.b. «джерело». Єдина особливість, яку я хотів би перевести зі спортивного режиму на «звичайний», — це чудова різкість педалі акселератора, яка мені більше до вподоби. Важке рульове управління на Sport, як і в багатьох інших, зовсім не робить його кращим.
Резервне світло вже?
Коли ми розважаємось, час плине швидко… як з бака зникає бензин – це так… Незважаючи на невеликий об’єм цього скорпіона, він має апетит у дорослих, на відміну від інших турбованих двигунів конкурентів з подібними числа.
Маленький бак (35 л) не допомагає, а через кілька кілометрів жорсткішим і більш викривленим включення резервного світла спробувало зіпсувати настрій — бортовий комп’ютер записав майже 12 л.
На більш помірних темпах апетит залишався дещо високим, коливаючись у межах 6-7 літрів на відкритій дорозі та шосе, але, якщо додати до суміші міську їзду, рекорди, як правило, були 8,0 л/100 км.
Відкрийте для себе наступний автомобіль:
Чи підходить мені кишеня-ракета?
Ідеальний? Не близько і об'єктивно і раціонально розкриваються обмеження. Незважаючи на те, що Abarth 595C Monster Energy Yamaha має ексклюзивний характер, ціна Abarth 595C Monster Energy Yamaha ставить його в один ряд з машинами, які є настільки ж швидкими чи швидшими, однаково з характером «віддавати і продавати», і, безперечно, більш універсальними, просторими та зручними.
Такі машини, як Ford Fiesta ST, новий Hyundai i20 N або навіть Mini Cooper S, є більш повними пропозиціями і з меншою кількістю компромісів, ніж ті, які можна знайти в маленькому скорпіоні. Але на цьому рівні розум і об’єктивність навряд чи виходять на перший план.
Abarth 595C є «доведеним доказом» того, що відсутність здорового глузду та емоцій може бути настільки ж переконливим аргументом для вибору наступної «іграшки», як експлуатаційні витрати для вибору автомобіля для повсякденного використання.
Неможливо не оцінити 595C за його величезний характер, продуктивність і спритність — це осередок емоцій, і, як легко помітити на національних дорогах, є багато тих, хто досі «кусається» ним, приймаючи всі його особливості та обмеження .