BMW має нову плагін-гібридну версію доступу для серії 3, 320e, яка поєднується зі звичною — і більш потужною — 330e. З базовою ціною на рівні еквівалентної моделі з дизельним двигуном, 320d, цей 320e має «все, щоб йти правильно».
Якщо 330e, який коштує майже на 5 000 євро дорожче, отримав цікаве місце в асортименті Series 3, ця нова версія, яка навіть використовує той самий 2-літровий турбо-бензиновий двигун, має достатньо аргументів, щоб її «сприймати дуже серйозно».
На папері козирі цієї нової плагін-гібридної версії Series 3 приходять, щоб переконати нас, але чи вона працює в дорозі? Саме на це я вам відповім у наступних рядках...
Гібридна механіка з 204 к.с
За кермом цього BMW 320e керує той самий 2,0-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун, який слугує основою для 330e, але тут у виведенні з «всього» 163 к.с.
До цього двигуна внутрішнього згоряння поєднується електродвигун потужністю 113 к.с., що забезпечує максимальну потужність 204 к.с. і 350 Нм.
Оскільки весь крутний момент передається на задню вісь, BMW 320e потребує всього 7,6 секунди, щоб розігнатися від 0 до 100 км/год і досягати максимальної швидкості 225 км/год.
Завдяки батареї на 12 кВт, розташованій під задніми сидіннями, можна проїхати близько 55 км у 100% електричному режимі з повною автономністю приблизно 550 км.
Доступні три режими водіння
У нашому розпорядженні три режими водіння (Спортивний, Гібридний і Електричний) з керуванням акумулятором, який можна зробити двома різними способами: ми можемо зберегти його для подальшого використання або змусимо бензиновий двигун заряджати акумулятор.
У спортивному режимі це впливає на рульове управління, яке забезпечує більший опір, а також реакцію дросельної заслінки та передачі, які є дещо більш миттєвими. На практиці касир уповільнює перехід до наступного коефіцієнта і прискорює скорочення.
У цьому режимі, який є найбільш підходящим для використання повного динамічного потенціалу, 320e завжди використовує обидва двигуни одночасно, щоб запропонувати нам максимальну доступну потужність.
Є можливість тримати заряд батареї «контрольованим» і «зберегти» певний відсоток для подальшого використання.
У гібридному режимі, поки батарея має достатньо заряду, можна циркулювати, використовуючи тільки електродвигун. Однак електронне керування системою завжди закінчується включенням бензинового двигуна приблизно на 100 км/год.
Цей перехід майже завжди плавний, але коли спрацьовує тепловий двигун, у салоні посилюється шум, який, незважаючи на все, дуже добре ізольований і має вишуканість, до якої вже звик мюнхенський бренд.
Нарешті, в електричному режимі бензиновий двигун залишається вимкненим, дозволяючи електричному приводу впоратися з тягою 320e. Плавність ходу вражає.
Обмежений до 140 км/год, цей режим підходить для використання в містах і, природно, не рекомендується для шосе або шосе, де акумулятор дуже швидко розряджається.
Окрім можливості вирахування всієї суми ПДВ (максимум до 50 000 євро, вартість без ПДВ), ми також маємо додати нижчий відсоток автономних податкових ставок на витрати, пов’язані з автомобілем, які зменшуються вдвічі.
Якщо, наприклад, у BMW 320d рівень захворюваності становить 35%, то у випадку з гібридом 320e він становить лише 17,5%.
Знайдіть свій наступний автомобіль:
Це правильний автомобіль для вас?
При всьому цьому для компаній мені здається очевидним, що цей 320e є пропозицією для врахування. Але чи такий простий вибір, якщо мова йде про приватну особу? Відповідь проста: ні. І я поясню...
Для фізичних осіб, без знижок, до яких мають доступ компанії, вартість придбання цього 320e майже така ж, як і еквівалентної моделі Diesel, 320d. У цьому випадку вибір має бути зроблений на основі витрат на використання, які змінюються відповідно до потреб кожного з них.
У випадку гібрида, що підключається, найнижчі витрати на використання можуть бути гарантовані лише в тому випадку, якщо його можна зарядити вдома, і якщо використання переважно міське або, щонайбільше, змішане.
Якщо у вас немає де щодня заряджатися і проїжджати багато кілометрів на день, можливо, буде цікаво продовжити дивитися на 320d, який уже має напівгібридну технологію з 48 В і можливістю повністю дезактивувати 4-циліндрову механіку. до 160 км/год, досягаючи дуже цікавих витрат.