Ні, цього разу це не жарт про «провал». У «противотечії» нинішній тенденції електрифікації австрійці з Обріста вирішили, що чого насправді не вистачає в Тесла Модель 3 це був... двигун внутрішнього згоряння.
Можливо, натхненний моделями, такими як BMW i3 з розширювачем діапазону або першим поколінням «близнюків» Opel Ampera/Chevrolet Volt, Obrist перетворив Model 3 на електричний з розширювачем запасу ходу, пропонуючи йому невеликий бензиновий двигун об’ємом 1,0 л і лише два циліндри розміщені там, де раніше був передній багажний відсік.
Але є більше. Завдяки застосуванню розширювача діапазону, ця Tesla Model 3, яку Obrist назвав HyperHybrid Mark II, змогла відмовитися від батарей, які зазвичай оснащені північноамериканською моделлю, і застосувати менший, дешевший і легший акумулятор з ємністю 17,3 кВт-год і близько 98 кг.
Як це працює?
Основна концепція HyperHybrid Mark II, яку Obrist представив на цьогорічному автосалоні в Мюнхені, відносно проста. Щоразу, коли батарея досягає 50% заряду, бензиновий двигун з тепловим ККД 42% «вступає в дію».Завжди працюючи в ідеальному режимі, він здатний виробляти 40 кВт енергії при 5000 об/хв, значення, яке може піднятися до 45 кВт, якщо цей двигун «спалює» eMethanol. Що стосується виробленої енергії, то вона, очевидно, використовується для зарядки акумулятора, який потім живить електродвигун потужністю 100 кВт (136 к. с.), підключений до задніх колес.
Ідеальне рішення?
На перший погляд, це рішення вирішує деякі «проблеми» 100% електричних моделей. Він зменшує «тривогу щодо автономності», пропонуючи значну повну автономність (приблизно 1500 км), дозволяє заощадити на вартості батарей і навіть на загальній вазі, яка зазвичай завищується використанням великих акумуляторних блоків.
Однак не все «троянди». По-перше, невеликий двигун/генератор споживає бензин в середньому 2,01 л/100 км (у циклі NEDC він оголошує 0,97/100 км). Крім того, 100% електричний запас ходу становить скромні 96 км.
Це правда, що рекламоване споживання електроенергії, коли ця Tesla Model 3 працює як електричний з розширювачем запасу ходу, становить 7,3 кВт·год/100 км, але не забуваймо, що ця система в кінцевому підсумку представляє те, чого не має звичайна Model 3: викиди вуглецю, які , за словами Обріста, фіксуються на рівні 23 г/км CO2.
eMethanol, паливо з майбутнім?
Але будьте обережні, Обріст має план «боротися» з цими викидами. Пам’ятаєте eMethanol, про який ми згадували вище? Для Obrist це паливо може дозволити двигуну внутрішнього згоряння працювати без вуглецю, завдяки цікавому процесу виробництва цього палива.
План включає створення величезних установок з виробництва сонячної енергії, опріснення морської води, виробництво водню з цієї води та вилучення CO2 з атмосфери, а все це для подальшого виробництва метанолу (CH3OH).
За даними австрійської компанії, для виробництва 1 кг цього еметанолу (на прізвисько Fuel) потрібно 2 кг морської води, 3372 кг витяжного повітря та близько 12 кВт·год електроенергії, при цьому Обріст стверджує, що в цьому процесі вони ще виробляють 1,5 кг кисень.
Все ще прототип, ідея Obrist полягає в тому, щоб створити універсальну систему, яку можна було б застосувати до моделей інших виробників, ціна близько 2000 євро.
Враховуючи всю складність цього процесу і той факт, що звичайна Tesla Model 3 вже має дуже відчутну автономію, залишаємо вам питання: чи варто трансформувати Model 3 чи краще залишити її як була?