THE ArcFox Alpha-T хоче атакувати сегмент середнього електричного позашляховика преміум-класу, який обіцяє швидко стати дуже конкурентоспроможним, але це не означає, що BAIC відмовився — принаймні на даний момент — у своєму намірі увійти в Європу (оголошений у 2020 році) і боротися з такими запеклими конкурентами, як BMW iX3, Audi e-tron або майбутній повністю електричний Porsche Macan.
Alpha-T має довжину 4,76 м і починає виглядати серйозною пропозицією, коли ми подивимося на його зовнішні лінії (де ми визнаємо певний вплив того чи іншого Porsche та того чи іншого SEAT), далеких від сміхотворних пропозицій. Китайські виробники розкриваються в не так далекому минулому.
Природно, що ми менш здивовані цією стилістичною зрілістю, якщо знаємо, що BAIC найняв талант «напівпенсіонера» Вальтера Де Сільви, який почав зі співавторства спортивного автомобіля ArcFox GT і який незабаром допоміг створити особливості цього Alpha-T .
Гарне передчуття, що залишилося від екстер’єру, підтверджується всередині автомобіля, як щедрим внутрішнім простором, який забезпечує широка колісна база 2,90 м, так і природою повністю електричного автомобіля, а також якістю матеріалів. Об’єм багажного відділення становить 464 літри, який можна збільшити, склавши спинки задніх сидінь.
Вплив Alpha-T на його світову прем’єру під час ослаблення Пекінського автосалону в кінці минулого року був лише не більш позитивним і не мав такого глобального впливу через пандемію, яка скоротила подію до розмірність ярмарку регіональних автомобілів.
Якість вище очікувань
Є шкіра, алькантара та високоякісний пластик, які залишають остаточне враження від якості, що вирівнюється з деякими престижними європейськими конкурентами, що є чимось абсолютно неочікуваним.
У нижній частині приладової панелі, а також у вузькому елементі дверних панелей є якісь жорсткі на дотик пластики, але вони візуально добре «вирішені», на додаток до можливості не залишитися в кінцевих блоках для вимогливого європейського клієнта. .
Сидіння, елементи керування та три великі екрани — найбільший із яких — горизонтальний інформаційно-розважальний центр, що простягається аж до переднього пасажира — справляють сильне враження преміум-класу. Різні функції можна легко активувати дотиком або жестами, є елементи, які можна надіслати передньому пасажиру, а конфігурацію екранів можна налаштувати.
У китайській версії, яку ми керували тут — на випробувальній трасі Magna Steyr в Граці, Австрія, і в умовах суворої секретності — зовнішню область перед і позаду Alpha-T можна відобразити під час водіння. Клімат-контроль керується через нижній екран, дуже схожий на Audi e-tron як за формою, так і за функціями.
На відміну від німецьких моделей, з якими, за бажанням, хоче конкурувати Alpha-T, тут немає бензинових чи дизельних двигунів, лише електричний двигун.
Розроблено в Європі
Розробка транспортних засобів була зосереджена на Magna Steyr в Австрії (не очолювана BAIC в Китаї), яка працює над різними версіями з переднім приводом, приводом 4×4 (з електродвигуном на кожній осі), а також різними розмірами акумуляторів. , влада та автономність.
Топова версія, довірена нам для цього короткого досвіду за кермом, має повний привід і максимальну потужність 320 кВт, так само, як 435 к.с. (160 кВт + 160 кВт для кожного з електродвигунів) і 720 Нм ( 360 Нм + 360 Нм), але це можна зробити протягом обмеженого часу (пікова продуктивність). Безперервна потужність становить 140 кВт або 190 к.с. і 280 Нм.
Alpha-T вдається завершити спринт від 0 до 100 км/год всього за 4,6 секунди, а потім досягти максимальної швидкості, обмеженої 180 км/год, що є розумним (і нормальним) для 100% електромобіля.
У цьому випадку літій-іонна батарея має ємність 99,2 кВт-год, а її рекламована середня витрата 17,4 кВт-год/100 км означає, що вона може досягати 600 км максимальної автономності (підтверджується регламентом WLTP), що вище, ніж у його суперники. Але коли справа доходить до підзарядки, у ArcFox це не так добре: при максимальній потужності зарядки 100 кВт Alpha-T знадобиться близько години, щоб «заповнити» акумулятор від 30% до 80%, за який він буде явно перевершують його потенційні німецькі суперники.
Поведінка з запасом прогресу
Настав час починати прокат, відразу зрозумівши, що ця версія у нас в руках розроблена для китайського ринку. Ось чому шасі – з компоновкою MacPherson на передній підвісці та багаторукавою незалежною задньою віссю – надає повний пріоритет комфорту, який помітний навіть при великій вазі акумулятора.
Налаштування для можливої майбутньої європейської версії мають бути «сухими», щоб сприяти більшій стабільності, не в останню чергу тому, що амортизатори не є адаптивними, а це означає, що який би режим водіння не вибрано (Еко, Комфорт або Спорт), немає змін реакції. Щось подібне відбувається з кермом, занадто некомунікабельним і занадто легким, особливо на вищих швидкостях.
Показники кращого рівня, навіть якщо врахувати, що ми їдемо на позашляховику 2,3 т, завдяки двом електродвигунам. Якби не яскраво виражені поперечні та поздовжні рухи кузова, збалансований розподіл мас і щедрі шини 245/45 (на 20-дюймових колесах) дали б кращі результати.
Зрештою, чи буде у ArcFox Alpha-T якийсь шанс вийти на вимогливий європейський ринок?
З точки зору дизайну та технічних характеристик (батарея, потужність) безсумнівно, що він має цікаві властивості, хоча в жодному з них він не найкращий.
Перед цим потрібно провести всю маркетингову роботу, щоб виключити бренд ArcFox і групу BAIC від ігнорування на нашому континенті, можливо, за підтримки Magna, яка користується певною популярністю в Європі.
Інакше це буде ще один китайський позашляховик із відкладеними амбіціями успіху, хоча обіцяна конкурентоспроможна ціна може викликати хвилю, якщо підтвердиться, що ця топова і багато оснащена версія буде коштувати менше 60 000 євро.
Відкрийте для себе наступний автомобіль
Справжня угода поруч із електричними позашляховиками потужних німецьких брендів, але ближче до інших пропозицій, як-от Ford Mustang Mach-E.
Лист даних
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Двигун | |
| Двигуни | 2 (один на передній осі та один на задній осі) |
| потужність | Безперервна: 140 кВт (190 к.с.); Пікова: 320 кВт (435 к. с.) (160 кВт на двигун) |
| двійковий | Безперервний: 280 Нм; Пікове: 720 Нм (360 Нм на двигун) |
| Потокове | |
| Тяга | інтегральний |
| Коробка передач | Зменшення коробки відносин |
| Барабани | |
| Тип | іони літію |
| Ємність | 99,2 кВт |
| Завантаження | |
| Максимальна потужність при постійному струмі (DC) | 100 кВт |
| Максимальна потужність на змінному струмі (AC) | Н.Д. |
| час завантаження | |
| 30-80% 100 кВт (DC) | 36 хв |
| Шасі | |
| Підвіска | FR: Незалежний Макферсон; TR: Незалежний від кількох рук |
| гальма | Н.Д. |
| Напрямок | Н.Д. |
| діаметр повороту | Н.Д. |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,77 м х 1,94 м х 1,68 м |
| Довжина між віссю | 2,90 м |
| місткість валізи | 464 літри |
| Шини | 195/55 R16 |
| Вага | 2345 кг |
| Забезпечення та споживання | |
| Максимальна швидкість | 180 км/год |
| 0-100 км/год | 4,6с |
| Комбіноване споживання | 17,4 кВт·год/100 км |
| Автономність | 600 км (приблизно) |
| Ціна | Менше 60 тисяч євро (приблизно) |
Автори: Жоакім Олівейра/Прес-Інформ