Повороти світу. Tesla залишається (вже не таким) маленьким американським стартапом, який ще кілька років тому вважався не більше ніж приміткою. Він продовжує мати величезний апетит до фінансових ресурсів, але все ще не має можливості генерувати власні, але має ціну на фондовому ринку, здатну змусити бізнес-імперії червоніти.
З іншого боку, ми маємо найбільшого виробника автомобілів у світі, і лише враховуючи марку Volkswagen, минулого року було продано майже шість мільйонів автомобілів.
І саме через свого виконавчого директора Герберта Дісса в інтерв’ю внутрішньому виданню Inside ми дізнаємося, що німецький гігант дивиться на маленького американця як на джерело натхнення для покращення ядра свого бізнесу.
Герберт Дісс, генеральний директор VolkswagenУ старому світі це Toyota, Hyundai і французькі будівельники. У новому світі це Tesla.
Розмір Tesla не відповідає впливу, який він справив на автомобільну промисловість. Його прагнення до масового виробництва електромобілів сьогодні є загрозою для конкурентоспроможності визнаних виробників автомобілів.
Tesla має хороші електродвигуни та акумулятори, мережу швидких зарядних станцій, технологію автономного водіння, (інтернет) підключення та новий підхід до розповсюдження автомобілів. Половина інженерів Tesla є спеціалістами з програмного забезпечення, набагато більша частка, ніж у Volkswagen.
"Tesla входить до групи суперників, які мають навички, яких ми зараз не маємо"
Твердження Дісса, які продовжують заявляти, що тому їх потрібно значно покращити. Порівняння з Tesla є навмисним і має на меті не тільки наздогнати їх, а й перевершити.
Ці заяви ще не так давно було неможливо прочитати. Наслідки дизельгейту? Звичайно. І бренд, і група все ще проходять процес внутрішньої рефлексії, який веде їх у іншому напрямку. Як щодо майбутніх продуктів – 30 електричних моделей до 2025 року – так і у внутрішніх операційних процесах.
Якщо німецький бренд заново винаходить себе, Tesla, з іншого боку, робить колосальний крок із запуском Model 3. Обіцяний доступний електрик бренду перетворить крихітну Tesla на щось набагато більше. Якщо плани підуть за планом, бренд виросте з майже 85 000 одиниць, проданих у 2016 році, до понад півмільйона в 2018 році. Ризики високі.
Беззаперечним, незалежно від того, наскільки успішним чи невдалим, є вплив Tesla. У молодого бренду можна багато чого навчитися, і ці заяви Герберта Дісса йдуть саме в цьому напрямку.