Ретельна перевірка кількох будівельників після Dieselgate завершилася наприкінці минулого тижня новиною, оприлюдненою німецьким журналом Der Spiegel, про те, що Європейський Союз розпочав розслідування за підозрою у картелізації п’яти головних німецьких будівельників – Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche та Volkswagen.
Розслідування почалося після того, як сама група Volkswagen визнала можливі антиконкурентні дії в документі, надісланому європейським антиконкурентним органам на початку цього місяця. Подібний документ видав і Daimler, який володіє Mercedes-Benz. Ця змова, яка, здається, існує з 1990-х років, включає 60 таємних робочих груп і близько 200 співробітників п’яти брендів.
Нібито на цих таємних зустрічах координувалися дискусії щодо автомобільних технологій, обговорювалися витрати на комплектуючі та технології, постачальники, а також питання, пов’язані з контролем викидів у дизельних двигунах. За словами німецького видання, однією з цілей змови було б перешкодити конкуренції, узгодження цін на компоненти та інші технічні аспекти – навіть дахи кабріолетів.
Розмір баків… важливий
Якщо звинувачення підтвердяться, це стане основою скандалу з Dieselgate, коли виробники домовляться про технології, які вони вважають доцільними для очищення вихлопних газів дизельних автомобілів. Під час численних зустрічей обговорювалися системи селективного каталітичного відновлення (SCR), які допомагають зменшити оксиди азоту (NOx), обговорювалися вартість і навіть розмір баків AdBlue (реагент на основі сечовини), які є частиною системи SCR.Навіщо обговорювати та приймати рішення щодо розміру баків AdBlue? Нібито було вирішено, що баки мають бути невеликими, що не тільки дозволить краще вписатися в салон автомобілів, але й знизить їх вартість.
Здавалося б, невинне рішення, але варіант для невеликих баків обмежував ефективність AdBlue в очищенні вихлопних газів, оскільки в ньому не було рідини в необхідній кількості. Отже, теоретично це могло бути однією з причин, що призвели до створення процесів, які за певних умов дезактивують систему, щоб резервуари не спорожнялися швидко, що призвело до неконтрольованих викидів NOx.
Звинувачення серйозні, і якщо будуть доведені, штрафи можуть досягати 10% від обороту, тобто в межах 15-20 мільярдів євро, залежно від забудовника. BMW вже опублікував заяву, в якій рішуче заперечує ці звинувачення, і група Volkswagen зустрінеться в екстреній ситуації.
Угода між виробниками автомобілів та урядом Німеччини
Паралельно з розпочатим розслідуванням картелізації уряд Німеччини уклав угоду з представниками автомобільної промисловості щодо «очистки» дизельних автомобілів стандартів Євро 5 та Євро 6 за допомогою оновлення програмного забезпечення, щоб уникнути заборони на передові дизельні транспортні засоби деякі німецькі міста. Очікується, що вартість цього плану складе 2 мільярди євро в Німеччині, при цьому промисловість погодилася поглинути вартість 100 євро за автомобіль.
В якості превентивного заходу Daimler, власник Mercedes-Benz, відкликав три мільйони автомобілів, і сьогодні Audi оголосила про відкликання 850 000 (двигуни V6 і V8) для оновлення програмного забезпечення.
Остаточний план має бути представлений на початку серпня наступного року і дозволить скоротити викиди NOx приблизно на 20%.
Джерело: Autocar, Autonews