Ще один випуск SEMA вже стартував, і Audi не упустила можливості проявити себе. Він не тільки представив свою нову лінійку аксесуарів Audi Sport Performance Parts (ми будемо тут), але також представив Audi TT Clubsport Turbo Concept — TT, який, здається, прийшов прямо з трас.
TT Clubsport Turbo Concept знову з’являється… через два роки
Однак концепція Clubsport Turbo не є абсолютною новинкою. Ми бачили його раніше, у 2015 році, на фестивалі у Вертерзе (див. сюжет). М'язистий вигляд (на 14 см ширше) виправдовується номерами його пропелера. Це той самий 2,5-літровий п'ятициліндровий двигун, що й Audi TT RS, але в цій програмі він починає видавати 600 к.с. і 650 Нм — на 200 к.с. і 170 Нм більше, ніж у TT RS!Це можливо лише завдяки використаній технології. Дві наявні турбіни мають електричний привід, тобто турбіни не потребують вихлопних газів для початку роботи. Завдяки включенню електричної системи 48 В електричний компресор забезпечує необхідний потік для підтримки турбокомпресорів у постійному стані готовності, що дозволило їм збільшити розмір і тиск, не побоюючись турбо-затримки.
Як і в 2015 році, натхнення Audi 90 IMSA GTO знову згадується, і тепер, на SEMA, цей зв’язок посилюється новою застосованою колірною схемою, явно похідною від «монстра», який обговорював чемпіонат IMSA в США в 1989 році. Чому Audi відновила цю концепцію викликає всілякі чутки. Чи готує Audi super TT вище RS?
Запчастини Audi Sport Performance
Audi дебютувала на SEMA з новою лінійкою аксесуарів, зосередженою на підвищенні продуктивності, розділеної на чотири окремі області: підвіску, вихлоп, екстер’єр та інтер’єр. Відповідна назва Audi Sport Performance Parts, наразі зосереджена лише на Audi TT та R8, з обіцянкою нових моделей у майбутньому.
І TT, і R8 можуть бути оснащені дво- або трьома напрямними регульованими койловерами, 20-дюймовими кованими колесами, які зменшують непідресорену масу на 7,2 і 8 кг відповідно, і високоефективними шинами. У випадку купе TT і з повним приводом для задньої осі доступне посилення, що підвищує жорсткість і точність його керування.
Гальмівна система також оптимізована: доступні комплекти для покращення охолодження дисків, а також нові накладки для гальмівних колодок, що підвищують стійкість до втоми. Також заслуговує на увагу новий титановий вихлоп, розроблений спільно з Akrapovic, для Audi TTS і TT RS.
І, як можна побачити як у TT, так і в R8, Audi Sport Performance Parts також приділяв особливу увагу аеродинамічній складовій. Мета – забезпечити більше притискної сили. На R8 він збільшується зі 150 до 250 кг на максимальній швидкості (330 км/год). Навіть на більш «пішохідних» швидкостях, наприклад, 150 км/год, ефект можна відчути, оскільки притискна сила збільшується з 26 до 52 кг. У R8 ці нові елементи виготовлені з CFRP (полімер, посилений вуглецевим волокном), а в TT вони відрізняються від CFRP до пластику.
Нарешті, салон можна оснастити новим рульовим колесом з алькантари, яке включає червону позначку на верхній частині та перемикачі перемикання передач з CFRP. У випадку з TT задні сидіння можна замінити штангою, здатною підвищити жорсткість на скручування. Він виготовлений з CFRP і гарантує зниження ваги приблизно на 20 кг.
