Оскільки ми переходимо до світу переважно електромобілів, дуже важливо, щоб виробники знайшли формулу, яка дозволить знизити виробничі витрати, але також буде достатньо великою маржею, щоб забезпечити життєздатність та стійкість бізнесу.
THE Тесла Модель 3 здається, нам вдалося знайти цю формулу, і, як ми повідомляли раніше, вона може бути навіть вигіднішою, ніж очікувалося. Німецька компанія розібрала та проаналізувала Model 3 аж до останнього шурупа і прийшла до висновку, що вартість за одиницю буде 28 000 доларів США (трохи більше 24 000 євро), що значно нижче 45-50 000 доларів США, що є середньою покупною ціною моделі 3, яка зараз є вироблено.
Наче щоб підтвердити ці висновки, ми тепер знаємо, загалом — через Autoline — про інше дослідження, проведене Munro & Associates, американською інженерно-консалтинговою компанією, просування з валовим прибутком понад 30% на одиницю для Tesla Model 3 — дуже високе значення, не дуже поширене в автомобільній промисловості і безпрецедентне в електромобілях.
До цих результатів є два застереження. По-перше, ця вартість буде можлива лише за умови виробництва Model 3 за високими темпами, обіцяними Ілоном Маском — він навіть згадав 10 000 одиниць на тиждень, але зараз виробляє половину цієї швидкості. Друге застереження полягає в тому, що розрахунки по суті включають витрати на матеріали, компоненти та робочу силу для виробництва автомобіля, не враховуючи розробку самого автомобіля — роботу інженерів і дизайнерів —, його розповсюдження та продаж.
Цінність, яку вони досягли, не менш чудова. Munro & Associates вже робили те саме для BMW i3 і Chevrolet Bolt, і жоден з них навіть не наблизився до значень Model 3 — BMW i3 отримує прибуток, починаючи з 20 000 одиниць на рік, а Chevrolet Bolt, за даними UBS, приносить збитки в розмірі 7400 доларів за кожну продану одиницю (GM прогнозує, що її електрика стане прибутковою, починаючи з 2021 року, з очікуваним падінням цін на акумулятори).
«Це як інженерна симфонія»
Сенді Манро, генеральний директор Munro & Associates, на початку, роблячи перший погляд на Model 3, був далеко не вражений. Незважаючи на те, що я дійсно оцінив його хід, з іншого боку, якість збірки та конструкції залишали бажати кращого: «найгірша збірка та обробка, яку я бачив за десятиліття». Варто зазначити, що демонтований блок був одним із ініціалів виробництва.
Але тепер, коли він повністю розібрав автомобіль, це справді вразило його, особливо в розділі про інтеграцію електронних систем. — чи Tesla не була компанією, яка народилася з Силіконової долини. На відміну від того, що ви бачите в інших автомобілях, Tesla зосередила всі друковані плати, які керують найрізноманітнішими функціями автомобіля, у відсіку під задніми сидіннями. Іншими словами, замість того, щоб мати кілька електронних компонентів, розкиданих по всьому автомобілі, все належним чином «охайно» і інтегровано в одному місці.
Підпишіться на наш канал Youtube.
Переваги можна побачити, якщо проаналізувати, наприклад, внутрішнє дзеркало моделі 3 і порівняти його з BMW i3 і Chevrolet Bolt. Електрохромне дзеркало заднього виду моделі 3 коштує 29,48 доларів, що набагато менше, ніж 93,46 доларів для BMW i3 і 164,83 доларів для Chevrolet Bolt. Все тому, що він не інтегрує жодної електронної функціональності, на відміну від двох інших прикладів, при цьому Bolt навіть має невеликий екран, який показує, що бачить задня камера.
Під час свого аналізу він натрапив на більше прикладів такого роду, які виявили чіткий та ефективніший підхід, ніж інші трамваї, у його дизайні та виробництві, що справило на нього неабияке враження. Як він казав: «Це як інженерна симфонія» — це як інженерна симфонія.
Також батарея вразила його. Комірки 2170 — ідентифікація стосується 21 мм у діаметрі та 70 мм у висоту кожної комірки — представлені Моделью 3, на 20% більше (порівняно з 18650), але вони на 50% потужніші, цифри привабливі до такого інженера, як Сенді Манро.
Чи буде Tesla Model 3 за $35 000 прибутковою?
За даними Munro & Associates, неможливо екстраполювати результат цієї моделі 3 на оголошену версію за 35 000 доларів. Розібрана версія була оснащена більшою батареєю, пакетом оновлення Premium та покращеним автопілотом, піднявши його ціну приблизно до 55 тис. дол . Така неможливість пояснюється різними компонентами, якими зможе оснастити більш доступну модель 3, а також використовуваними матеріалами.
Це також допомагає виправдати, чому ми ще не бачимо початку комерціалізації цього варіанту. Поки виробнича лінія не виграє «виробниче пекло», згадане Маском у минулому, цікаво продавати версії з більшою прибутковістю, тому Model 3, які зараз залишають виробничу лінію, мають конфігурацію, дуже схожу на аналізовану модель. .
Наступні варіанти, які вийдуть, будуть ще дорожчими: AWD, з двома двигунами і повним приводом; а Performance, який має коштувати 70 тисяч доларів, понад 66 тисяч євро.
Незважаючи на позитивний висновок після поглибленого огляду Munro & Associates, безсумнівним є те, що Tesla ще має пройти довгий шлях, перш ніж вона стане прибутковою та стійкою компанією.