Новина з певним відчуттям дежавю. Герберт Дісс, нинішній генеральний директор концерну Volkswagen, вважає, що нинішній СИДІННЯ , без сумніву, переживаючи один із найкращих моментів своєї форми, він має все, що потрібно, щоб конкурувати в Європі з Alfa Romeo.
Для тих, хто пам’ятає, це не перший випадок, коли заяви відповідальних за групу Volkswagen вказують на підвищення іспанської марки до італійської — тепер, коли німецька група, схоже, більше не хоче її купувати. Насправді це виглядає як копі-паст промови 20-річної давнини.
Іспанська «Альфа Ромео»
У той час всемогутній Фердинанд Пієх прагнув перетворити SEAT на Alfa Romeo німецької групи, враховуючи латинське походження та більш «caliente» дух іспанської марки. Це була причина, яка привела його до «відхилення», у 1998 році Вальтер да Сілва з Alfa Romeo — який дав нам еталонні проекти, такі як 156 і 147 — запустивши візуальну революцію в SEAT, яка почалася з концепції Salsa, в 2000 .
Насправді, існувала низка концепцій, які виражали ці амбіції піднесення SEAT до Alfa Romeo. SEAT Bolero 1998 року був би еквівалентом спортивного салону; представив дві пропозиції для спортивних автомобілів, родстер Formula (1999) і Tango (2001); і це завершилося б презентацією Cupra GT (2003), з якої вийшов би змагальний автомобіль, який прибув для участі в чемпіонаті Іспанії GT.
Проведіть пальцем по галереї:
SEAT Bolero 330 BT, 1998 р.в
Однак жоден з цих проектів ніколи не створював серійних транспортних засобів, які були б привабливими для «авто-емоцій», які виступав SEAT в той період. Замість цього ми отримали MPV Altea, незрозумілий Toledo, отриманий від нього, і новий значок Exeo через роки.
20 років потому
Слова Герберта Дісса 20 років потому, сказані під час презентації фінансових результатів групи за другий квартал, звучать занадто знайомо:
Молодий, спортивний, бажаний, емоційний — ось як ми збираємося розмістити SEAT трохи вище. Сьогодні SEAT має a змішати продукт набагато кращий, ніж кілька років тому, і має наймолодших клієнтів у всій групі. Я вважаю, що цей бренд має ще більше потенціалу.
Дісс виправдовує амбіції. У Європі, за словами Діса, Зараз SEAT має вищий рівень визнання, ніж Alfa Romeo у молодших класах : «Для людей нашого віку це фантастичний бренд, але скільки я себе пам’ятаю, Alfa була в занепаді. Запитайте когось у віці 25-35 років про Альфу, і вони губляться, вони поняття не мають, що таке Альфа».
Ця промова йде після реструктуризації, ініційованої Діссом, до німецької групи, де бренди Volkswagen, Skoda і SEAT були згруповані в бізнес-одиницю об’ємних брендів. Щоб зменшити внутрішню конкуренцію, вони будуть мати різні позиції, з Volkswagen на чолі, Skoda як більш доступною пропозицією і SEAT як спортивна альтернатива обом.
Ефект Луки де Мео?
Лука де Мео є нинішнім генеральним директором SEAT і, не забуваймо, він очолював Alfa Romeo кілька років, тому він міг би бути ідеальною людиною для такого амбітного завдання. Після того, як іспанський бренд зайняв лідерство, йому вдалося повернути йому прибуток, додавши до асортименту два позашляховики — з третім на шляху —; і, головне, підняв конфесію CUPRA статус бренду, найчіткіший показник, орієнтований на ентузіастів.
Питання залишається таким, яким було 20 років тому. Хіба це не забагато амбіцій? Незважаючи на відомі труднощі, Alfa Romeo вперше за багато років має правильні основи, щоб прагнути до позиції, еквівалентної тому, що вона мала в інші періоди своєї історії. Ми є свідками повернення до бренду заднього приводу та запуску пари продуктів, здатних відповідати німецьким стандартам у цій галузі. А як щодо версій Quadrifoglio? Ми явно фанати: