З приходом с BMW iX3 , X3 стає першою моделлю, в якій баварський бренд надає клієнту повний вибір силових систем, будь то бензинові, дизельні, підключаються гібриди або 100% електричні.
Таким чином, до звичайних атрибутів BMW, він додає водіння без викидів. Однак, оскільки не буває краси без підвоху, він менш потужний за своїх конкурентів і не має повного приводу.
Щоб дізнатися, скільки коштує перший 100% електричний позашляховик в історії BMW, Razão Automóvel відправився до Мюнхена, щоб перевірити його. У наступних кількох рядках ми краще познайомимо вас із новим iX3.
«Сімейне повітря»
Візуально відмінності від братів і сестер двигуна внутрішнього згоряння легко вловити. Новий BMW iX3 майже повністю закритий спереду, оскільки для охолодження двигуна потрібно набагато менше повітря.
Підпишіться на нашу розсилку
Крім того, частково закритий «ніс» надає iX3 дещо інший характер, чому також допомагають сині мазки пензля (опціонально) на днищі, які відрізняють його від моделей двигуна внутрішнього згоряння.
З точки зору дизайну, майже все інше практично ідентично зовні, за винятком специфічних коліс і заднього дифузора, що вимагає дуже гострого ока, щоб відразу побачити, що кліренс нижчий, наприклад, ніж у X3 xDrive30d (179 проти 204 мм).
Звичайна кабіна звичайної якості
Кабіна також виглядає (і відчувається) знайомою, додаючи синього відтінку до деяких поверхонь, таких як кнопка запуску двигуна, вставка важеля перемикання передач і кільце, що оточує логотип BMW на кермі.
Це інтер’єр, який сподобається клієнтам, які віддають перевагу звичайним загальним налаштуванням і не дуже хочуть адаптуватися до більш прогресивної приладової панелі, наприклад, до тих, що мають «більш технологічні» (але сприймаються нижчою якістю) кабіни від моделей. наприклад, Ford Mustang Mach-e або Tesla Model Y.
У випадку iX3 загальна якість висока, як у матеріалах покриття, налаштуваннях та обробці, так і в дотику до різних елементів керування/кнопок. Внутрішній простір є щедрим для чотирьох, як у X3, що означає, що двоє пасажирів висотою 1,90 м можуть комфортно пересуватися в другому ряду, навіть якщо встановлено панорамний дах.
Незважаючи на це, нав’язливий центральний тунель продовжує відчути свою присутність. Цікаво, що це виявляється порожнистим, якщо врахувати, що немає 4×4 або вихлопних труб, через його існування через те, що платформа спочатку не була створена для електричних моделей.
Спинки задніх сидінь можна розташовувати з різним ступенем нахилу, а також окремо складати (у співвідношенні 40:20:40). При об’ємі від 510 до 1560 літрів об’єм багажного відсіку майже не вплинув на електричну силову систему, зменшивши лише 40 літрів.
Також в багажнику підлогу можна підняти, щоб отримати доступ до «порожнини», де можна зберігати кабелі для зарядки (той, що під підлогою X3 помітно більше). Вантажопідйомність досягає 750 кг (у X3 Diesel вона досягає 2000 кг, але в Audi e-tron така ж, як у iX3).
Електричний, але не повний привід
На відміну від усіх інших членів сімейства X, від компактного X1 до імпозантного X7, iX3 не може покладатися на повний привід, що може трохи розчарувати потенційних клієнтів у найхолодніших країнах Північної Європи. Деякі «залежні» дорога.
На додаток до того, що ця відсутність ускладнює використання на більш вимогливих грунтових доріжках, поведінка на дорозі також трохи втрачає, а саме на швидких поворотах або на деяких ширших і ширших кільцевих розв’язках, які виконуються з більшою швидкістю.
Незважаючи на розподіл ваги, спрямований назад (43%-57%), навіть до того, як складна система контролю стійкості (з обмеженням ковзання коліс) зможе поставити позашляховик «на рейки», може знадобитися виправити тенденцію до недостатньої керованості, щось, що стає більш очевидним у гірших умовах зчеплення, таких як лід/сніг.
І конкуренція не полегшує роботу iX3. Хіба що і Audi e-tron, і Mercedes-Benz EQC мають тягу 4×4.
Причини відсутності повного приводу
Причина відсутності сили тяги на передній осі не є великою таємницею. Насправді, за словами інженерів BMW, було б легко встановити двигун, який би посилав потужність на передні колеса, оскільки для цього достатньо місця.
Виявилося, що на початку проекту iX3 був націлений виключно на китайський ринок, але оскільки тиск на електричні позашляховики в цьому кінці світу зріс, BMW вирішила продати його в Європі, також з метою скорочення часу очікування до готовності BMW iX5 (проект iNext) (повинен бути випущений у четвертому кварталі 2021 року).
З іншого боку, електричний X3 не виробляється на головному заводі моделей X у світі в Спартанбурзі, Південна Кароліна (США), оскільки в цих краях майже немає попиту на позашляховики з акумулятором.
Насправді, він виробляється виключно Brilliance, партнером BMW по співпраці в Китаї, в Шеньяні, звідки він буде експортуватися до Європи на початку наступного року (зроблено в Китаї, але за німецькими стандартами якості).
Дуже потужний двигун, але це лише один...
У iX3 довжиною 4,73 м використовується синхронний двигун, в якому тяга ротора індукується не фіксованими постійними магнітами, а джерелом живлення. Це дозволяє уникнути застосування рідкісних металів, що використовуються в магнітних компонентах.
Встановлений на задній осі разом із силовою електронікою та трансмісією в просторі, створеному спеціальним підрамником цієї моделі, цей двигун видає 286 к.с. (210 кВт) і максимальний крутний момент 400 Нм.
Двигун навіть особливо потужний, але, будучи лише одним двигуном, iX3 перевершують конкурентні електричні позашляховики подібного розміру (щось незвичайне трапляється з BMW).
Однак це не заважає йому розганятися до 100 км/год за 6,8 с, майже на тому ж рівні, що і X3 xDrive30i (6,4 с), а максимальна швидкість обмежена 180 км/год. Якщо говорити про максимальну швидкість, то до 160 км/год iX3 дуже тихий і швидкий; відтоді він починає втрачати своє світіння, як це типово для 100% електромобілів.
Літій-іонна батарея ємністю 80 кВт·год (74 кВт·год «рідка»), як зазвичай, встановлена між двома осями, що допомагає зробити автомобіль більш стабільним, знижуючи його центр ваги (на 74 мм) і додаючи компонент веселощів позаду. колесо, як на другорядних дорогах, так і на швидших дорогах.
Загальна вага акумуляторної батареї (10 модулів, 188 призматичних елементів від CATL), блок управління, система температурного кондиціонування та опорна конструкція важить 518 кг.
Електрична альтернатива
BMW iX3 може навіть стати альтернативою «братам» з двигуном внутрішнього згоряння, але він матиме деякі недоліки: по-перше, ці внутрішні конкуренти наразі мають потужність до 510 к.с.; по-друге, вони пропонують набагато більшу автономність, особливо більш доступні дизелі (з двома рівнями потужності, 190 к.с. і, за збігом обставин, 286 к.с.).
Фактично обіцяний ними запас ходу принаймні вдвічі перевищує 459 км, які обіцяє iX3, враховуючи його споживання від 18,6 до 19 кВт-год (WLTP). Звісно, у покупців, зацікавлених у 100% електричній версії, існує зовсім інше мислення, але їх усе ще переважна меншість.
Зрештою, майже завжди вибір між двома силовими системами (також залежно від країни) визначатиме раціональність чи емоційні критерії.
Середня автономність, вага теж
У порівнянні з конкуруючими електричними позашляховиками, iX3 має більший запас ходу, ніж Mercedes-Benz EQC (414 км) і Audi e-tron 50 quattro (314 км), майже ідентичний Jaguar I-PACE (470 км), але менше ніж Tesla Model Y Long Range (505 км) і далеко від Ford Mustang Mach-E (600 км).
Конфігурація шасі трохи «важча», ніж те, що ми знаємо на іншому X3. Це пов’язано зі збільшенням загальної ваги до 2,26 тонн (на 400 кг більше, ніж у xDrive30i), трохи більш «ожирішим», ніж у Jaguar I-PACE (2208 кг), набагато менше, ніж у Mercedes-Benz EQC (2495 кг) і набагато важче Tesla Model Y Long Range (2078 кг).
Я думаю, тому має сенс залишити адаптивну підвіску як стандартну (з електронними амортизаторами) і забути про адаптивну підвіску M, яка буде доступна пізніше (яку навіть можна завантажити на iX3 за допомогою дистанційного оновлення або по повітрю).
Керування просте, але було б більш переконливим, якби воно могло передати трохи більше «відношення» коліс до дороги. Коли ми прискорюємо темп ближче до меж, iX3, як ми вже бачили, має тенденцію ставати більш недостатньою керованістю.
Як і в інших електромобілях, ви можете вибрати між звичайним режимом водіння D з трьома рівнями регенерації, а також максимальним рівнем відновлення в режимі B, де педаль акселератора також керує гальмуванням і за допомогою якої можна керувати в більшості випадків без торкання педалі гальма.
При зразковій експлуатації вибір необхідно робити відповідно до смаку кожної людини і з урахуванням типу дороги, по якій ви їдете.
Також є три програми водіння — Eco Pro, Comfort і Sport — і функція «накатом» (використовує переваги інерції для руху автомобіля без використання двигуна). До них нарешті приєднуються оцифровані звуки, створені Гансом Ціммером, кінопродюсером, який працював над такими фільмами, як «Інтерстеллар».
А завантаження?
Якщо доступно, BMW iX3 можна заряджати максимальною потужністю 150 кВт на зарядних станціях постійного струму. Це та сама потужність, що й у Mustang Mach-e, і вища, ніж у Jaguar I-PACE (100 кВт).
За таких умов акумулятор можна зарядити від 0 до 80% за трохи більше 30 хвилин, і 10 хвилин буде достатньо для відновлення 100 км автономності.
Однак при зарядці змінним струмом (AC) потрібно 7,5 годин, щоб повністю зарядити акумулятор у Wallbox (трифазний, 11 кВт) або більше 10 годин (однофазний, 7,4 кВт), завжди використовуючи CCS AC/DC над правою задньою колісною аркою.
Нарешті, є електричний обігрівач для підвищення температури батареї під час запуску в особливо холодних кліматичних умовах та в менш суворих умовах, і як акумулятор, так і салон можна обігріти за допомогою теплового насоса.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| електричний мотор | |
| Позиція | задня поперечна |
| Тип | Синхронний, живлення від струму |
| потужність | 286 к.с. (210 кВт) |
| двійковий | 400 Нм |
| Барабани | |
| Тип | іони літію |
| Ємність | 80 кВт/год (71 кВт/год "нетто") |
| Гарантія | 8 років або 160 000 км |
| Потокове | |
| Тяга | назад |
| Коробка передач | Одноступінчаста коробка передач із заднім ходом |
| Шасі | |
| Підвіска | FR: Незалежний, Макферсон; TR: Незалежний від кількох рук |
| гальма | FR: Вентильовані диски; TR: Вентильовані диски |
| Напрямок | допомога електрикою |
| діаметр повороту | 12,1 м |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4734 мм х 1891 мм х 1668 мм |
| Довжина між віссю | 2864 мм |
| місткість валізи | 510 л |
| Колеса | 245/50 R19 |
| Вага | 2260 кг (ЄС) |
| буксирувальна здатність | 750 кг |
| Забезпечення та споживання | |
| Максимальна швидкість | 180 км/год (обмежено електронним шляхом) |
| 0-60 км/год | 3,7с |
| 0-100 км/год | 6,8с |
| Комбіноване споживання | Від 18,6 до 19 кВт/год/100 км |
| викиди CO2 | 0 г/км |
| Комбінована автономія | 460 км |
| Навички 4×4 | |
| Атака/Вихід/Черевні кути | 23,1º/20,9º/14,8º |
| пропускна здатність ford (при 7 км/год) | 500 мм |
| висота до землі | 179 мм |
| Завантаження | |
| Максимальна потужність навантаження в DC: 150 кВт | |
| Максимальна потужність навантаження в змінному струмі: 11 кВт | |
| Загальний час зарядки на 11 кВт: 7,5 год | |
| Час зарядки від 0 до 80% в C.C: 34 хв (150 кВт) |
Автори: Жоакім Олівейра/Прес-Інформ