Очевидно, Європейська комісія знайшла докази маніпуляцій у результатах випробувань на викиди CO2, опублікувавши брифінг на п’яти сторінках, публічно не оприлюднений і до якого Financial Times мала доступ. Нібито є марки автомобілів, які штучно підвищують значення CO2.
Галузь переживає вирішальний перехід — від циклу NEDC до WLTP — і саме в найсуворішому протоколі WLTP Європейська комісія виявила порушення під час аналізу 114 наборів даних, отриманих від процесів затвердження, наданих виробниками.
Ця маніпуляція підтверджується зміною функціонування певних пристроїв, наприклад, вимкненням системи «старт-стоп» і використанням іншої та менш ефективної логіки у використанні коефіцієнтів коробки передач, що збільшує викиди.
Мігель Аріас Каньете, комісар з питань енергетики та клімату. Джерело: Financial Times«Ми не любимо фокусів. Ми бачили речі, які нам не подобалися. Тому ми зробимо все можливе, щоб відправні точки були справжніми».
За даними ЄС, ще більш очевидним є випадок даних випробувань у двох конкретних випадках, у яких практично неможливо не зробити висновок про навмисне спотворення результатів, коли перевіряється, що випробування розпочалися з практично розрядженим акумулятором автомобіля. , змушуючи двигун споживати більше палива для зарядки акумулятора під час тестування, що, природно, призводить до збільшення викидів CO2.
Згідно з брифінгом, заявлені виробниками викиди в середньому на 4,5% перевищують ті, що перевіряються в незалежних тестах WLTP, але в деяких випадках вони навіть на 13%.
Але чому вищі викиди CO2?
Мабуть, немає сенсу збільшувати викиди CO2. Тим більше, коли у 2021 р. будівельники повинні представити середні викиди 95 г/км CO2 (див. вставку), межі, досягти якої стало важче не тільки завдяки Dieselgate, але й прискореному зростанню продажів позашляховиків і кросоверів.ЦІЛЬ: 95 Г/КМ CO2 НА 2021 рік
Незважаючи на передбачене середнє значення викидів, яке становить 95 г/км, кожна група/забудовник має відповідати різним рівням. Вся справа в тому, як розраховуються викиди. Це залежить від маси автомобіля, тому більш важкі транспортні засоби мають вищі межі викидів, ніж легкі транспортні засоби. Оскільки регулюється лише середнє значення автопарку, виробник може виробляти транспортні засоби з викидами вище встановленого граничного значення, оскільки вони будуть вирівнюватися іншими, які знаходяться нижче цієї межі. Наприклад, Jaguar Land Rover з його численними позашляховиками має досягти в середньому 132 г/км, тоді як FCA з його меншими транспортними засобами має досягти 91,1 г/км.
У випадку з Dieselgate наслідки скандалу призвели до значного зниження продажів дизельних двигунів, двигунів, від яких виробники найбільше залежали для досягнення поставлених цілей скорочення, з подальшим збільшенням продажів бензинових двигунів (вище споживання, більше викидів ).
Що стосується позашляховиків, оскільки вони мають значення аеродинамічного та опору коченню, які перевершують показники звичайних автомобілів, вони також зовсім не сприяють зменшенню викидів.
То навіщо збільшувати викиди?
Пояснення можна знайти в розслідуванні, проведеному Financial Times, і в офіційному брифінгу, до якого мала доступ газета.
Ми повинні враховувати, що протокол тестування WLTP є основою для розрахунку майбутніх цілей скорочення викидів на 2025 та 2030 роки в європейській автомобільній промисловості.
У 2025 році метою є скорочення на 15% порівняно з викидами CO2 у 2020 році. Представляючи значення, нібито маніпулювані та штучно завищені в 2021 році, це полегшить досягнення цілей на 2025 рік, незважаючи на те, що вони ще не визначені між регулятори та виробники.
По-друге, це продемонструє Європейській Комісії неможливість досягнення встановлених цілей, надаючи будівельникам більше можливостей для переговорів щодо визначення нових, менш амбітних і легше досягнутих лімітів викидів.
На даний момент не визначено виробників, які, за даними Європейської комісії, маніпулювали результатами тестів на дозвіл на викиди.
Вільям Тодтс, генеральний директор T&E (транспорт і навколишнє середовище)Після Dieselgate виробники автомобілів пообіцяли змінитися, і рішенням стануть нові тести (WLTP і RDE). Тепер зрозуміло, що вони використовують ці нові тести, щоб підірвати і без того слабкі стандарти CO2. Вони хочуть досягти їх з мінімальними зусиллями, тому продовжують продавати дизель і відкладають перехід на електромобілі. Єдиний спосіб, у який цей трюк спрацює, — це якщо всі виробники працюватимуть разом… Виправити основну проблему недостатньо; повинні бути санкції, щоб покласти край ендемічному обману та змові в галузі.
Джерело: Financial Times
Зображення: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA