Після кількох років розгляду питання про ліквідацію двох смуг для руху на 2-му циркулярному колі, щоб звільнити місце для зеленого коридору, та зменшення обмеження швидкості на цій смузі з нинішніх 80 км/год до 50 км/год, Лісабонська міська рада, схоже, має інші плани. за те, що є однією з найзавантаженіших (і завантажених) доріг у столиці.
Ідею розкрив Мігель Гаспар, радник з питань мобільності міської ради Лісабону, в інтерв’ю “Transportes em Revista” і підтверджує, що, незважаючи на те, що він відмовився від планів створення зеленого коридору, муніципальна влада продовжує планувати глибокі зміни в 2-й циркуляр.
За словами Мігеля Гаспара, план передбачає створення транспортної системи на центральній осі 2-го циркуляру, вказуючи, що рада «вивчає можливість розміщення транспортної системи на своїй центральній осі, якою може бути легкий залізничний транспорт або BRT ( Автобусна дорога)».
Муніципальний чи регіональний проект? це питання
За словами Мігеля Гаспара, муніципальна влада вже знає, де розміщувати зупинки та як доставити людей до них, сказавши: «Нам вдалося розмістити зупинки біля залізничного вокзалу Бенфіки, в районі Коломбо, в Торрес-де-Лісбоа, Кампо-Гранде, аеропорту (…) і на Авеніда Марешал Гомеш-да-Кошта, потім з’єднавшись з Gare do Oriente”.
Підпишіться на нашу розсилку
З огляду на певність, яку вже має міська рада Лісабону щодо проекту, виникає питання, чи буде це ексклюзивний проект Лісабонського муніципалітету, чи включатиме інші муніципалітети Лісабонського столичного району (AML).
Мігель Гаспар, радник з питань мобільності в міській раді ЛісабонаЩоб потрапити на посадку, людям потрібно буде лише піднятися або спуститися по сходах
За словами Мігеля Гаспара, найбільш імовірним є другий варіант, при цьому радник посилається: «Ми більше схильні до цієї останньої гіпотези, тому що згодом ця система може вписатися в CRIL з коридором BRT A5. Це дозволить створити щось надзвичайне, а саме пряме сполучення з Ейрашом і Кашкайшем до аеропорту та Гаре-ду-Оріенте».
Що стосується створення міжмуніципальних планів, Мігель Гаспар посилив цю ідею, посилаючись на те, що «дві третини людей, які працюють у Лісабоні, не живуть у місті. І тому CML завжди говорив, що мобільність у Лісабоні вирішується лише тоді, коли вирішується проблема столичного регіону».
інші плани
За словами Мігеля Гаспара, плануються такі плани, як сполучення Alcântara, Ajuda, Restelo, São Francisco Xavier і Miraflores (через світло/трамвай); створення коридору громадського транспорту між Санта-Аполонією та Gare do Oriente або продовження 15-го трамвайного маршруту до Хамору та Санта-Аполонії.
Радник також зазначив, що ще одним із проектів, які розглядаються, є створення коридору BRT (автобуса) в районі Альта-де-Лісбоа.
У рамках AML Мігель Гаспар зазначив, що існують проекти з'єднання Алжеса з Реболейрою (і лініями Сінтри та Кашкайша); Paço d'Arcos ao Cacém; Odivelas, Ramada, Hospital Beatriz Ângelo і Infantado і Gare do Oriente до Portela de Sacavém, і ведуться обговорення щодо того, чи мають бути ці сполучення легким залізничним транспортом чи BRT.
Джерело: Transport in Review