Понад 100 років потому еволюція двигуна внутрішнього згоряння триває. Ця технологія, яка привела світ в рух, продовжує дивувати нас, незважаючи на те, що до неї все більше вимагають. Більше ефективності, менше споживання та більша продуктивність.
Складна специфікація, яка змусила інженерів, я не хочу робити «омлети без яєць», а вичавити яйця до останньої краплі. Тепер настала черга Джима Кларка, одного з керівників Ford — відповідального за розробку модульного двигуна V8 і V6 Duratec американського виробника — представити рішення разом з Діком Фотшем, іншим інженером із солідними заслугами в автомобільному секторі.
Які великі новини?
Одна турбіна на кожен циліндр. Це рішення, яке все ще знаходиться на стадії прототипу, використовує турбіни, встановлені безпосередньо на виході з двигуна, щоб максимально використовувати енергію потоку вихлопних газів. Джим Кларк вказує на кілька переваг цього рішення. У розмові з Car and Driver він захищає, що можна практично скасувати турбо-лаг не тільки через близькість турбіни до камери згоряння, але й через менший розмір цих компонентів.Чим ближче турбіна знаходиться до двигуна, тим більше енергії витрачається.
Оскільки турбіни менші (на 20% менші в порівнянні з еквівалентним двигуном лише з однією турбонаддувом), їх інерція також нижча, тому додаткова подача потужності відбувається швидше. Ще одна перевага цієї установки полягає в тому, що турбіни, незважаючи на те, що вони лише на 20% менші, потребують на 50% менше потоку вихлопних газів для роботи.
Практичний результат обнадійливий. Більше потужності, краща ефективність і менше споживання. Все має бути правильно, чи не так? Можливо, не…
Проблема цього рішення
Складність і витрати. Джим Кларк, можливо, знайшов більш ефективний спосіб використовувати «яйця» нашого гіпотетичного «омлету», але його рішення може виявитися занадто дорогим і складним.
Замість турбомотора тепер у нас є три або чотири турбіни (залежно від кількості циліндрів), що може підняти витрати виробництва до непомірних значень. Наразі рішення, представлені більшістю автомобільних брендів, здаються більш життєздатними, а саме часткова електрифікація двигунів внутрішнього згоряння з використанням електродвигунів та напівгібридних систем 48 В. Ви можете знайти деякі з цих рішень, детально описані тут.
Джерело: Автомобіль і водій