Audi вивчає можливість використання своєї електромеханічної підвіски для вироблення електроенергії, як у випадку зі стабілізаторами поперечної стійкості на Audi SQ7. Однак поки що електромеханічні підвіски нової Audi A8 гарантують лише комфорт для пасажирів і більшу точність рухів кузова.
Переваги
Однією з великих переваг цієї системи є можливість з повною точністю контролювати поведінку кожної підвіски окремо. На відміну від того, що відбувається у звичайних, магнітних і пневматичних амортизаторах, електромеханічні підвіски не залежать від зворотного зусилля (після стиснення пружини).
У новому Audi A8 буде електродвигун на кожне колесо, з’єднаний з коробкою передач і внутрішнім торсіоном з титану, здатним діяти до 1100 Нм зусиль на підвіску. Залежно від положення коліс, швидкості та типу покриття змінюється допомога підвіски.
Як підвіска знає, що робити?
Рух електродвигунів координується камерою, здатною зчитувати поверхню дороги 18 разів на секунду. Інформація обробляється ЕБУ, відповідальним за перетин усієї доступної інформації (швидкість, положення керма, режим руху тощо), і за мілісекунди електродвигуни реагують, щоб усунути або зменшити вплив отворів у шасі.Ця електромеханічна система працює разом з пневматичною підвіскою (пневматична), змінюючи реакцію підвісок (більш комфортні або більш спортивні) і висоту підвіски в залежності від режиму руху.
Але є ще…
Ще однією новою особливістю нового Audi A8 є спрямована задня вісь, також відома з Q7 – моделі, з якою вона спільна. До певної швидкості задні колеса повертаються в сторону, протилежну переднім, щоб підвищити маневреність набору; на високій швидкості задні колеса працюють у тому ж напрямку, що й передні колеса, щоб підвищити стабільність.
Практичний результат? Audi A8 потребує менше місця (діаметр повороту), ніж Audi A4, щоб маневрувати.
Технологія на службі безпеки
Окрім отримання інформації про стан дорожнього покриття (ями, нерівності тощо), ЕБУ підвіски A8 також отримує інформацію про можливість неминучого зіткнення. Якщо датчики системи Audi pre sense 360° виявляють можливість зіткнення на швидкості вище 25 км/год, підвіска отримує наказ підняти кузов до 8 см.Таким чином, ймовірність поглинання удару найсильнішими ділянками автомобіля більша: зниження ударного навантаження може досягати 50%.
Хто використовує цю технологію?
Без електричної системи 48 В, яку ми вже знаємо з Audi SQ7, було б неможливо встановити електромеханічну підвіску. Ця система використовує регенерацію енергії під час гальмування для самої живлення, щоб не перевантажувати двигун і не збільшити витрату.