Porsche лідирує в гонці за «святий Грааль» передових технологій у двигунах внутрішнього згоряння: досягнувши змінного ступеня стиснення, яким заздрили. Знайте відмінності.
У результаті партнерства між інженерами Porsche та інженерною компанією Hilite International, Porsche, схоже, знайшов життєздатне рішення для досягнення найкращого з обох світів у двигунах з наддувом.
Porsche вивчає можливість використання змінної компресії для підвищення ефективності турбодвигунів на низьких оборотах, назавжди попрощаючись з «турбо-затримкою», без необхідності приєднаних систем, щоб турбіна турбокомпресора завжди оберталася на високих обертах.
ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Це бонус, який отримають працівники Porsche
Причина, чому ця технологія викликала такий великий інтерес, що призвело до перенаправлення ресурсів, зараз набуває все більшої переваги з необхідністю підвищення ефективності двигунів внутрішнього згоряння. Перш ніж ми побачимо, що вони взагалі покинуть автомобільну сцену, з «вірусом скорочення» повсюдно, найшвидшим і найдешевшим рішенням було вдатися до наддуву за допомогою турбокомпресорів. Але не все відображає ефективність, коли ми включаємо використання турбокомпресора в цьому рівнянні.
Незалежно від того, скільки ефективності можна отримати від цієї механіки, існують конструктивні обмеження, і для того, щоб циліндри могли наповнюватися додатковим об’ємом повітря, що надходить від турбокомпресора, ступінь стиснення цих двигунів має бути значно нижчою. двигунів, інакше явище самодетонації, яке є катастрофічним для будь-якого двигуна, було б постійним.
Яка різниця? Нова конструкція шатуна
Летаргічний стан, характерний для турбодвигунів на низьких оборотах, добре відомий, і замість того, щоб вдатися до додаткової сантехніки, званої «системами проти запізнювання» (які короткочасно використовують «байпасні клапани» у випускному колекторі), Porsche придумує новий дизайн з’єднання. стрижні. Ці нові шатуни містять гідравлічні приводи і дозволяють змінювати положення поршнів, таким чином досягаючи настільки бажаного змінного ступеня стиснення.
За допомогою цього рішення Porsche вдається зробити так, щоб апатія турбомашинки на низьких оборотах стала неочевидною, оскільки за допомогою цієї технології можна змінювати положення поршнів у положення високого стиснення, підвищуючи ефективність на низьких оборотах. двигун реагує як атмосферний блок.
НЕ ПРОПУСТИТИ: Porsche 911 GT3 RS в дії
Ця технологія покращить споживання та криву потужності. Як тільки вихлопні гази можуть обертати турбіну турбокомпресора, поршні опускаються в положення з низьким коефіцієнтом стиснення, щоб турбокомпресор доставляв додатковий об’єм повітря при максимальному тиску, на який здатна турбокомпресор. , генеруючи більше потужності без ризику. автодетонації та нелогічних розрахунків випередження загоряння ЕБУ.
У конструкції, яку ми представляємо вам, Porsche вирішив забезпечити шатун електромагнітним клапаном низького тиску, який, змінюючи тиск масла між гідравлічними приводами, змушує стрижні керування автоматично переміщати підшипник на верхній частині шатуна. Це рух вниз або вгору змінює поршень у двох положеннях: вищому для більш високого ступеня стиснення і нижчому для нижчого ступеня стиснення.
Porsche гарантує, що перевіряючи комерційну та механічну життєздатність цієї технології, вона лібералізує патент, щоб його міг використовувати ринок.
Обов’язково слідкуйте за нами у Facebook та Instagram