Все більш обмежувальні норми проти забруднення чинили величезний тиск на автомобільну промисловість. Не вдаючись до моди на зменшення розмірів, завдання поєднання продуктивності та ефективності в спортивних моделях стає все складнішим, але тепер AMG придумала свій останній «коклюш».
Прагнучи змусити забути та відправити блок V8 M159 об’ємом 6,2 л до зали слави екзотичної механіки та звуку, гідного оркестру, новий 4,0-літровий V8 і блок AMG M178 з подвійним турбонаддувом є відповіддю AMG, щоб поглянути на майбутнє. Першою моделлю, яка дебютує з цією механікою, стане «анти-911» від Mercedes: AMG GT.
З його дебютом у майбутньому Mercedes AMG GT, який замінить Mercedes SLS AMG, новий блок M178 являє собою збірку технологій з використанням численних інновацій, що забезпечує ідеальне поєднання продуктивності та ефективності.
Але якщо є якісь сумніви щодо його справжніх повноважень, блок M178 пояснює своїм технічним файлом, чому він є механіком-антологією від будинку AMG.
ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Техніка Айртона Сенни за кермом Honda NSX
З архітектурою V8 і вірним приміщенню AMG, блок M178 має 3982 куб.см і діаметр поршня 83 мм x 92 мм, що робить цей блок компактною механічною збіркою.
Завдяки наддуву за допомогою двох подвійних турбонагнітачів, розроблених Borg Warner і розташованих у секції над впускним колектором, вони дозволили AMG зробити розміри блоку більш стриманими, швидше надаючи стиснене повітря в камери згоряння.
З потужністю 510 кінських сил при 6250 об/хв, блок AMG має витривалість до 7200 об/хв, неймовірну для бітурбоблоку і зі ступенем стиснення 10,5:1. Переважний крутний момент цього 4,0-літрового V8 становить 650 Нм, потім при 1750 об/хв і постійний до 4750 об/хв. При питомих значеннях потужності 128 к.с./л і питомому крутному моменті 163,2 Нм/л блок M178 важить всього 209 кг.
Частина технічного рецепту для цього блоку AMG – оскільки це один із перших двигунів з потужністю понад 500 к.с., який відповідає стандартам EUR6 – пройшов через наділення блоку вже переважаючою технікою «Nanoslide», яка дозволяє зменшити тертя, використовуючи Поршні легші, з нижчими сегментами тертя, з очевидними перевагами у витраті палива та масла.
Ще одна нова особливість - цирконієве покриття головки циліндрів, що дозволило AMG збільшити допуск і тепловіддачу блоку M178. Центр ваги блоку V8 був зменшений за допомогою змащення з сухим картером, що зменшило висоту на 55 мм.
Що стосується впорскування бензину, то воно здійснюється безпосередньо і вже має новітні п’єзоінжектори, здатні виконувати до 7 впорскування за цикл і тиск упорскування 130 бар. Номінальний тиск наддуву становить 1,2 бара, але подвійні турбіни Borg Warner здатні генерувати 2,3 бара на повній швидкості.
Залишайтеся з рекламним відео про новий коклюш AMG для Mercedes AMG GT.